近日，由重庆设计集团所属子企业重庆市市政设计研究院有限公司牵头设计的白居寺长江大桥因其独特的水滴造型，雄伟的桥墩设计，给人以科幻电影“星际穿越”的既视感，在社交网络上火爆出圈，引来众多市民游客拍照打卡，使得人们可以近距离感受“8D山城”的城市魅力。
白居寺长江大桥。重庆设计集团供图
白居寺长江大桥作为重庆市重点工程，是“七横线”跨越长江的控制性节点。大桥的建设，对完善快速路“七横线”和轨道交通十八号线过江通道，构建城市多维立体交通体系具有重要意义。大桥通车后，有效改善了巴南和大渡口区域居民出行环境，区域通行时间由30多分钟缩短至10余分钟，促进了长江文化艺术湾区人文交流融合，全面加快了重庆国家中心城市建设步伐。
白居寺长江大桥。重庆设计集团供图
世界第一最大跨径
白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，是世界第一最大跨径路轨两用钢桁梁斜拉桥。上层为双向八车道城市快速路，下层为重庆轨道交通18号线过江通道。
重庆主城内最高桥塔
白居寺长江大桥桥塔高236m，是重庆主城内最高桥塔，相当于84层楼高。桥塔水滴造型设计，传承重庆“因水而生，因水而兴，因水而美”的文化，是对重庆水文化充分理解基础上的当代设计，是对重庆悠久水文化进行的科学而艺术地演绎，也是建筑与文化碰撞而产生的艺术创新，为重庆桥都增添新名片，开创了一个灵动的、艺术的桥梁新时代。
用钢量超过“鸟巢”
主桥用钢量约4.5万吨，超过“鸟巢”，经过不断的索力优化，实现了杆件受力协调、应力水平接近，钢材型号统一。将数千根杆件标准化为16种，近千个横梁标准化为4种，实现了工业化建造，大大提高了设计和施工效率。
创新技术应用
创新型断面设计。大桥上层双向八车道，总宽38m，下层双线轨道；考虑主梁横向刚度和上下层桥面主桁受力协调，对钢桁梁断面形式、主桁间距、桥面板宽度进行了多方案对比和计算研究，不仅实现路轨共建的需要，同时大大地节省投资。
创新型索梁锚固设计。两块锚拉板与桥面板和边纵梁相连，锚拉板之间设置锚箱。比单锚拉板或耳板形式受力小，钢板更薄，焊接施工方便，较锚箱传力更直接、检修更便捷。
首次应用超高性能混凝土桥塔。桥塔基础与塔柱施工时间存在24个月的间断期。塔柱自下而上设计为1m超高性能混凝土、1m钢纤维混凝土、普通混凝土。超高性能混凝土具有极高抗拉强度抑制旧混凝土约束带来的开裂风险，过渡材料（钢纤维混凝土）低于超高性能混凝土的抗拉强度却又高于普通混凝土的抗拉强度性能，形成一种两层混凝土之间相互过渡制约的弹簧模型，有效控制了有害裂缝的产生。
复杂的精细化计算分析。大桥造型独特，跨径超越常规，计算异常繁琐，同时针对现代钢桥服役状态下可能存在的诸多问题，进行了风-轨-车-桥空间耦合振动响应分析、索梁锚固、索塔锚固、标准梁节段等重要区域的三维局部受力分析、异性曲面桥塔优化设计分析、各施工阶段的斜拉索索力分析、各阶段结构稳定性分析、倒梯形钢桁梁横桥向传力机理研究、抗震、船撞等极端条件模拟分析等精细化分析。
智能数字化技术。利用BIM+GIS技术，结合实景建模，实现桥梁景观方案推敲和造型优化设计；通过三维设计对各种构件进行碰撞检测；模拟钢桁梁拼装，提高制造精度，降低设计误差，避免设计错误，实现杆件、螺栓接头完美匹配。
桥梁，作为桥都重庆独特的风景线，与这座城市的发展始终紧密相连。近年来，重庆设计集团市市政院努力打造桥梁设计品牌，设计完成了白居寺长江大桥、黄桷沱长江大桥、黄桷坪长江大桥、蔡家嘉陵江大桥等10多座跨江大桥，创造了多个世界和国内第一纪录，具备突出的设计和创新能力，为打造具有山地特色的桥梁建设探索出一条高质量实践之路。（重庆设计集团供稿）
