12月26日6时45分，经过100分钟的紧张作业，由武汉武铁工程项目管理有限公司代建的G347国道京山邓李至钟祥东桥段上跨长荆铁路立交桥转体成功。这个96米长、1.1万吨的钢筋混凝土庞然大物扭动“身躯”，精准地完成75.5°“华丽转身”，标志着该项目迈出了通车运营前的最坚实一步。

　　G347国道改扩建与长荆铁路交叉工程，位于湖北省荆门市京山市四岭村新湾与长荆铁路交叉处。交叉处长（江埠）荆（门）铁路为单线电气化铁路，铁路以路堑形式通过，路堑边坡高度为6至8米。此次转体施工的上跨铁路立交桥为1联预应力混凝土连续梁，孔跨布置为（30+60+50）米，是G347国道京山邓李至钟祥东桥段改扩建工程的关键性控制工程，也是连通G347国道北环线与西环线的纽带。

　　据悉，G347国道京山邓李至钟祥东桥段项目建成后，将使G347国道与长荆铁路共同构成贯通东西的综合运输通道。同时有力提升群众出行安全，极大增强省内交通的畅通性，对于进一步完善湖北省内交通骨架，缩短周边城市的距离，改善当地交通环境，带动经济快速发展，将发挥重要的促进作用。

　　此次转体作业的上跨铁路立交桥位于平面半径500米的圆曲线和半径2800米的竖曲线上，是一座“大跨度小半径曲线桥”。桥梁的重心不在支撑桥梁桥墩上的中心上，而是与桥墩有50厘米的偏心距，因此被技术人员们称作“偏心桥”。

　　此外，转体前的桥体边缘距离营业线最近处仅为16.04米，加之支撑这1.1万吨桥体所在的3号主墩为深基坑，施工技术难度和安全风险因素叠加，给转体作业带来不小压力。

　　承建该项目的中铁四局路桥公司G347国道改扩建项目经理徐彦表示，“为最大程度减少桥梁施工对现有铁路行车安全的干扰，设计采用‘先建后转’的转体施工方案。具体来说，就是上部结构梁体先在平行于铁路侧现浇，再通过一种叫做‘球铰转动体系’的结构使梁体转动就位，姿态调整后就达到了设计标准。”

　　“我们利用‘基于BIM转体过程智能化实时可视监控系统’，对速度、角度等关键转体参数进行自动采集、传输、处理及预警，实现了转体监测的信息化、智能化和可视化，大大提高了作业精准度和安全度。”项目总工程师王磊介绍说。

　　面对施工工期紧、安全风险大等诸多困难，项目部管理团队多次优化施工方案，细化关键节点卡控措施，组织技术骨干力量针对性地制定控制措施，通过对转体速度、转体姿态等情况进行动态实时跟踪监测，圆满解决了精准定位、转体同步等方面的技术难题。

　　图文：黄鹤 李明仑