记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，12月9日凌晨2时15分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，随着最后一车混凝土注入主墩钢围堰F2隔舱内，标志着崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰水下混凝土五次封底全部完成，项目建设将进入主墩承台施工阶段。

　　崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

　　据悉，崇启公铁长江大桥4号主墩设计为双壁钢围堰结构，平面尺寸为72.7米×47.45米，高24.68米，面积相当于8个标准篮球场大小。设计封底混凝土厚4米，混凝土设计总方量为10240立方米，共分五次灌注，具有封底面积大、连续作业时间长等施工特点。

　　为确保4号主墩钢围堰混凝土封底施工进度和质量，施工现场采用“平底锅”作业模式，通过运用将河床扫平后插管施工等新工艺，减小混凝土底面的不平整，提高封底质量，为后期出水施工打下了坚实的基础。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。(许文峰 余剑波 李梦竹 陈彦)