近日，随着最后一组模组支撑凸台浇筑完成，国内首条完全自主知识产权的磁浮试验线——高速飞车大同（阳高）试验线一期主体工程全部完工，这也标志着全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线主体工程完成。

　　高速飞车大同（阳高）试验线工程是我国首条超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线。2021年5月24日，高速飞车山西省实验室揭牌，9月获批立项，2022年4月正式开工建设。高速飞车项目，是中国航天科工集团有限公司与山西省人民政府“央地合作”示范项目。此前试验团队已在非真空条件下完成超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到每小时623公里。

　　项目位于大同市阳高县，线路全长2公里，起点位于阳高南站西侧500米处，工程涵盖桥梁工程、试验基地中心和车库、电力设施、真空设施、大型临时工程、真空管线设备的采购、安装等。

　　这是国内首个建成的真空管梁试验平台。该平台主体结构为外形酷似字母“n”与“u”的nu管梁：上部为“n”形半圆钢管盖结构，下部为“u”形的“钢结构+预应力混凝土”叠合结构组合而成。

　　之所以要打造nu管梁，是因为要实现时速1000公里的高速运行，需要克服车轮与轨道间的摩擦力以及空气阻力等问题。当列车在专门设计的低真空管道内行驶时，超导磁悬浮技术帮助列车与地面脱离接触，消除摩擦阻力；内部接近真空的管道线路，大幅减少空气阻力，最终确保最高时速提升至1000公里以上。

　　在科技赋能之下，高速飞车实现了从“浮起来”到“动起来”。但是在真正“跑起来”之前，需要在试验线上通过开展全线路综合演示试验、完成全尺寸系统耦合集成验证等实现“达速测验”，确保高速飞车安全上路、高速行驶、平稳运行。这也正是高速飞车大同（阳高）试验线工程的意义所在。

　　在国际领域，高速飞车大同（阳高）试验线项目已取得多项成果，实现了多个“首次”，国内首次全尺寸、全流程的集成试验；首次构建面向工程化应用的超高速低真空管道磁浮交通系统的研制及工程体系；首次提出解决超高速低真空管道磁浮交通系统力学、动力学问题等基础科学理论。

　　“超级高铁”这个概念是由埃隆·马斯克首次提出，2013年他首次描述了关于未来交通系统的想法，该系统将以每小时数百英里的速度将乘客舱送入管道。

　　“超级高铁”在我国目前被叫作“高速飞车”，这是由于它利用的是磁悬浮技术，靠悬浮在磁力轨道上滑行，如同“陆地飞行”一般，其名由此而来。

　　目前，高速飞车大同（阳高）试验线工程已完成一期全部主体施工任务。建成后的试验线，将为实现超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸悬浮推进演示验证打下坚实基础。在不远的未来，高速飞车将与高铁、飞机共同组成全国立体交通干线网，对优化我国资源配置、改善地区经济不平衡、形成“超级城市群”都具有重要意义，将为经济社会发展提供新动能。

　　记者黎棠