(张传浩 朱菲 姜萌)11月2日，随着最后一次顶推工序完成，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁安全落梁至设计位置，由武汉地铁集团管理、中铁开发投资集团参与投资建设、中铁四局施工武汉轨道交通12号线(武昌段)4标项目歌笛桥主桥钢箱梁首次顶推顺利完成，标志着歌笛桥拆复建施工取得突破性进展，为下一步拆除与地铁隧道影响范围内的冲突桩基提供施工条件，也为后续秦园路站—公正路站区间盾构施工的正常开展奠定了基础。

　　歌笛桥主桥跨越楚河及楚河汉街，主桥钢箱梁设计为36米+41米两跨连续梁，属中型直腹板钢箱梁结构桥梁，桥面宽40米，整体采用步履式同步顶推工艺进行施工。本次钢箱梁总顶推长度为103米，分330余次进行，每次水平推进30厘米，共耗时12天。

　　“因为项目秦园路站—公正路站区间下穿歌笛桥及桥下汉街连通道，地铁隧道左、右线与既有桥梁桩基位置冲突，所以需要对桥梁下部结构进行改造。改造方法就是通过顶推的方式移除既有桥梁上部结构，然后拔除地铁隧道影响范围内的冲突桩基，并在隧道两侧新建桩基，满足条件后再将歌笛桥原钢箱梁顶推回初始位置。整个过程涉及到主桥钢箱梁的顶推与回推，但是只对下部结构进行改造，上部结构仍沿用老桥。”施工方中铁四局项目负责人介绍道。

　　由于歌笛桥主桥钢箱梁体量大、支点多，如何控制好桥梁顶升整体性是该主桥钢箱梁顶推施工的重难点。为确保首次顶推施工顺利完成，顶推过程中，项目部在每个支点均设置一台720T步履式顶推器，最多时有20台顶推设备通过同步控制系统控制顶推器协同作业，并为每台设备配备一名专业技术人员进行辅助作业，确保每次顶推行程“步调一致”。同时，项目部技术管理团队还充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精准控制，将梁体同步控制在5毫米之内，成功解决了钢箱梁在连续顶推过程中极易产生的位移和结构变形等复杂的技术难题，确保顶推施工的精确性和安全性。

　　武汉轨道交通12号线全长59.9公里，设车站37座，串联武汉三镇成环，经过7个中心城区，与18条线路可实现换乘，是世界第二长、亚洲第一长地铁环线。线路两次穿越长江，一次穿越汉江。全线共需72台盾构机施工，目前正在同步掘进的有14台。