9月15日，雨后初晴，中山市横门水道南岸，重达220吨的B20钢桁梁下桥面板平稳地落在拼装支架上，意味着中山东环高速香山大桥钢桁梁首吊顺利完成。
据悉，香山大桥共需完成79片梁段吊装，南、北塔两端同步实施，预计2025年6月份合龙。
首吊构件重约220吨
当天上午8时30分，香山大桥南塔侧响起一阵鞭炮声，意味着浮吊船与静卧于“坚泰99”驳船的B20钢桁梁下桥面板吊具，顺利完成了挂钩，为正式吊装做好准备。
此时，浮吊船与“坚泰99”驳船的停泊位置呈90度垂直，由中山港开出的高速客船在施工水域缓缓驶过，水面荡起了微波。
“经过中山海事局的协调，高速客船通过施工水域的航速要控制在5节，减少水面波动对浮吊、驳船稳定性的影响，保障施工安全平稳推进。”保利长大中山东环C段南岸施工处项目经理金鹤表示，钢桁梁吊装安全风险大，落吊精度要求高，航行的船只会对吊装产生较大影响，因此吊装过程根据水域环境和气象条件实时动态指挥，确保钢桁梁吊装安全、高效。
完成挂钩工序后，吊装作业还需要等待合适的平潮时机才能开始。9时20分左右，浮吊船缓缓启动，B20钢桁梁下桥面板被吊起，缓缓上升。10时左右，构件到达指定高度，平稳落在拼装支架上。后续，该构件需要在支架上进行固定、解钩，首吊才算正式完成。
据介绍，香山大桥全桥共79片梁段，总重达7.9万吨。此次吊装的是B20钢桁梁下桥面板，重约220吨，长12.25米、宽42.2米，吊装重量大、施工难度高。
为保证香山大桥钢桁梁首吊的顺利实施，项目部提前部署，利用三维软件进行吊装站位模拟，反复推演，优化施工组织，排查并消除安全风险，确保吊装顺利进行。
南塔预计11月封顶
记者采访了解到，香山大桥边跨及浅滩区梁段架设，需要采用“桥面吊机悬拼+顶推”工艺进行施工。
为什么要采用这种施工工艺呢？
金鹤表示：“主要是受限于现场的地形地貌和现有的结构物的影响。香山大桥南岸主墩是位于岸上，同时南岸主墩边上还有玻璃涌水闸，线外是不具备运输大节段钢梁条件的，所以综合比较采用了‘桥面吊机悬拼+顶推’的施工工艺。”
为了让钢桁梁能顺利推出，施工方通过模拟计算，分析出顶推支架的跨度最佳距离为76.8米，也就是3个标准梁的长度，这样可以利用已安装好的桥梁重量和较轻的钢导梁，把桥梁一节一节地顶推到位。
据介绍，香山大桥主跨为880米，建成后将达成“三个之最”，分别为世界跨径最大的双层公路桁架梁斜拉桥、国内最宽双层钢桁架公路斜拉桥、广东省内跨径最大斜拉桥。
目前香山大桥南塔施工进度较快，已完成41节塔柱浇筑，高度达到250.5米，预计11月封顶。
