9月12日6时36分，随着两艘千吨级浮吊平缓松钩，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥（以下简称崇启公铁大桥）4号主墩第三节钢围堰精确安装到位。这是继8月21日4号主墩第一、二节钢围堰安装完成后的又一节成功安装，标志着崇启公铁长江大桥下部结构施工取得新进展。

　　据了解，崇启公铁大桥由中铁大桥局承建，是世界上在建的最大跨度双塔双索面、公铁两用无砟轨道斜拉桥，是上海至南京至合肥高速铁路重点控制性工程。该桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，此次施工作业的4号主墩为该桥靠启东一侧的北主塔基。4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房，共分为4节吊装。此次吊装的第三节高7.16米，重896吨，其20个分块是在南通如皋船厂内组拼完成后，运至桥位现场整节吊装。

　　“此次钢围堰吊装作业从12日凌晨3时开始的，整个过程由2艘浮吊船同时进行。”大桥项目相关负责人表示。鉴于作业持续时间长、参与船舶多、涉及工艺复杂、占用航道资源等特点，南通海事局在作业之前即走访施工单位中铁大桥局项目部，了解施工方案，牵头相关部门召开水上安全保障共商会，反复推演作业方案的可行性、科学性，并根据作业方案制定相应的水上交通安全保障方案。作业当天，该局联合上海崇明海事局对作业水域实行交通管制，全力保障吊装水域的安全。

　　上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高速铁路的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。（李梦竹 彭玉章）