预计9月12日
燕矶长江大桥北主塔就要破百米啦
是什么
让它有向百米冲刺的底气
让我们跟着记者一起
走进燕矶长江大桥北主塔施工现场
看看建设者为了主塔破百米
都做了哪些准备吧
张青云的现场办公室窗外视野极好，不仅能看到他所负责的燕矶长江大桥北主塔（黄冈侧）“生长”情况，还能远眺长江对岸南主塔（鄂州侧）的建设进度。
这位在桥梁工地干了30年的老桥工、燕矶长江大桥北主塔的工区经理，现在面对的是从业以来最大的挑战——超厚壁塔身、大重量部品钢筋吊装、大方量混凝土浇筑，张青云时常感叹“从没干过这么难的塔”。
拔节生长的燕矶长江大桥北主塔，正迎来向100米高空冲刺的关键时刻。8月30日，暑气暂退、秋风舒爽，我们在现场看到，上下游塔柱高耸入云，如同刺破苍穹的两柄长剑。上游侧塔柱刚吊装完成第19节部品钢筋，下游侧浇筑完成塔柱第17节，待两侧塔柱同时浇筑完成第19节，即宣告大桥北主塔突破百米大关。
在主塔工区技术负责人李振辉的带领下，我们乘着升降机，来到上游侧塔柱的模架上。刚完成吊装的第19节部品钢筋正在进行锥套连接，与此同时，第18节塔柱正在进行养护。
混凝土养护是确保主塔浇筑质量的重点。大桥北主塔为超厚壁结构，主塔标准截面最大壁厚处有4.25米，是国内所有混凝土桥塔塔壁中最厚的，养护难、抗裂难度高。
中铁大桥局建设者打造的超级爬模系统正为此而生，它犹如一座空中筑塔工厂，可以为混凝土浇筑提供全封闭智能养护条件。燕矶长江大桥主跨达1860米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。北主塔高195米，共分35个节段浇筑，自塔柱第四节段开始借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工。
据李振辉介绍，超级爬模架体总高21.15米，自上而下为6米模板层、6米养护层、6米锚固层、3.15米装饰层。架体外壳由铁片包裹着，身处架体内完全感觉不到在接近100米的高空之上。
不同于模板层、锚固层的铁皮外壳有通风的小孔，养护层的铁皮外壳更密实。此外，还有绿色幕布构成的内层，严严实实地包裹着正在养护的塔身混凝土。幕布内时而有白色的气体从边缝里溢出，那是造雾机喷出的蒸汽。
李振辉介绍，混凝土浇注完后的封闭养护要持续10天以上。埋设在塔柱混凝土内部的监控元件仿佛塔柱的“眼睛”和“医生”，中铁大桥科学研究院的后台能实时监控塔身的养护情况，反馈通知到现场，发出各种干预指令。元件有监测受力的、温度的、湿度的多种，一个塔身目前有200多个监控元件正在同时工作。
李振辉今年7月成为主塔工区的技术负责人，技术负责人要对施工现场的技术工艺担起责任。把技术方案筹划好、让工序衔接流利顺畅，是主塔实现快速施工的保证。“燕矶长江大桥是世界首座四主缆不同垂跨比双层悬索桥，技术含量高、施工难度大。在这座桥能接触到许多先进的工装和工艺，能学到很多东西，我感到十分荣幸。” 李振辉说。
优工艺！部品钢筋吊装保障施工安全
按照计划，8月31日上午9点，下游塔柱第18节部品钢筋将开始起吊。当天一大早，下游侧主塔带班员董腾就来到现场，他逐个敲紧夹具的夹片，检查钢丝绳和吊点，为吊装做各项准备工作。
燕矶长江大桥在湖北省内首次采用钢筋部品整体吊装工艺，钢筋部品呈外八角内圆形，每一节段的重量达100吨左右。
钢筋部品化使得以前在塔身高空绑扎钢筋的作业变为地面绑扎，减少了工人高空作业的风险，但与此同时，部品钢筋吊装就成为了现场最大的安全风险点。
董腾是一名干过多个桥梁项目的“老手”，但吊装钢筋部品时依然十分谨慎，特别是第一次吊装时“整个人的身心都是紧张的”。
吊具的安装是确保安全作业的极为重要的环节，重达100吨的钢筋部品全部重量都承载在吊具上，一共有94个吊点，每个吊点都要受力均匀。钢筋吊至塔柱指定位置后还没结束，还需将700多个钢筋接头使用钢筋锥套进行连接。燕矶桥部品钢筋的主筋采用的是直径5厘米粗钢筋，连接主筋的锥套是传统套筒的2倍粗，也具有更强的受力能力。
不过，虽然吊装压力大，董腾还是觉得现在的整体吊装工艺比传统的钢筋散绑更好。
董腾向我们回忆，以前他参建的项目都是在主塔上绑扎钢筋。作业环境不够密封，只有1米来高的栏杆进行防护，随着塔身越来越高，栏杆外就有点让人“发怵”了，高空的风吹得呜呜响，还要在上面绑扎钢筋，压力很大。而现在钢筋的绑扎全部可以在地面完成。
“带着兄弟们出来建桥，干活赚钱是一方面，最重要的还是要确保安全。这里各方面的作业都有安全保障。”综合比较他干过的所有桥梁项目，董腾觉得燕矶桥的安全、质量等各方面要求最为严格，每次吊装前的准备工作都要接受反复检查。
主塔工区几百米不远处是混凝土输送中心，燕矶长江大桥北岸主塔、锚碇、引桥工地一共需要浇注约70多万立方米混凝土，这些混凝土全部由混凝土输送中心生产供应。
我们到达混凝土输送中心时，刚好有一车砂石原材料进场，技术员杨立康随即给来料做检测。杨立康说，到达搅拌站的每一车每一种原材料都要进行质量把关，合格后才能入库，随后进行混凝土生产。
像这种质量把关有“一进一出”两个环节。除了在进场时，所有原材料如砂石料、粉煤灰、外加剂等都必须经过严格检验，满足生产需求后才能进入生产现场。混凝土按照配合比生产出来后，还要取样，对外观、重量、流动性、坍落度、扩展度、含气量等各个指标进行检测，合格后才能运送到浇筑现场。
燕矶长江大桥北主塔采用高标号的C60混凝土，强度高，水化热大，易开裂。生产中除了砂石料、粉煤灰、外加剂等，还需要添加粘改材料和抗裂剂，生产工序也更为繁琐。其中，温度控制是确保C60混凝土生产质量的关键，抓住好温控这个“牛鼻子”就抓住了C60混凝土生产的关键。
“我们的混凝土生产温度必须控制在26℃左右，前一段时间是高温天气，要投入冰块搅拌生产。”“运送混凝土的罐车包裹着幕布，在出厂之前，还要用水冲洗降温。” 资料员朱耀楚向我们介绍，因为夏天天气热，开盘浇筑时间一般都选在晚上进行，熬夜也就成了中心工作人员的常态。特别是遇到大方量混凝土浇注时，还出现过连续通宵几十个小时不间断作业的情况。
“搅拌站就像是个饭店，浇筑现场属于吃饭的，我们属于做饭的。饭菜味道、质量怎么样，吃饭的说了算，我们是给他们服务的。” 朱耀楚笑着打趣。
