贵南高铁
是我国“八纵八横”高速铁路网
包头（银川）至海口通道的重要组成部分
线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出
向南经贵州省黔南布依族苗族自治州
广西壮族自治区河池市、南宁市
接入南宁铁路枢纽南宁东站
线路全长482公里
设计时速350公里
从2016年冬开工建设
到2023年秋全线运营
贵南高铁的建设历经7载风雨
遇山凿洞、遇水架桥
纵贯九万大山、沿途山高谷深
482公里的高铁线
桥隧比高达90%
107座隧道、199座桥梁背后
是一项项了不起的工程
一隧贯通 赏两地风景
107座隧道穿越“九万大山”
贵南高铁最长隧道——九万大山一号隧道
九万大山一号隧道
邻近大小七孔和樟江风景区
全长17012米
不仅是贵南高铁最长的隧道
也是目前我国西南地区
建设难度最大的高铁隧道之一
九万大山一号隧道内
一号隧道所经之地
是典型的喀斯特地貌
洞身共穿越9套地层、3条断层
2条可溶岩与非可溶岩接触带
上跨区域性暗河、下穿熔岩洼地众多
工作人员在九万大山一号隧道内施工
隧道设计每天的最大涌水量
达72万立方米
相当于380个
标准游泳池的蓄水量
属于贵南高铁全线
头号控制性工程和一级风险管理隧道
贵南高铁广西段最长隧道——九万大山四号隧道
九万大山四号隧道
位于广西河池环江毛南族自治县
深山腹地
全长15485米
不仅是广西最长的铁路隧道
也是贵南高铁广西段最长的
一级高风险隧道
九万大山四号隧道施工中
四号隧道在挖掘中
共穿越6处断层和地质接触带
共发现大小溶洞溶腔179处
更有让施工建设者们谈之色变的
“炭质页岩缓倾地层”
工作人员在九万大山四号隧道内施工
施工难度之大
作业环境之险
要求标准之高
曾一度被称为
交通重大工程项目建设的禁区
九万大山四号隧道
大山苍翠 远方不远
199座桥梁跨越山高深谷
贵南高铁第一高桥——桐子园双线特大桥
桐子园双线特大桥
全长586.7米
最高桥墩达100.5米
相当于30多层楼高
是贵南高铁全线最高桥
2021年6月11日拍摄的位于贵州省贵定县的桐子园双线特大桥施工现场（无人机照片）
位于黔南州贵定县境内的
桐子园双线特大桥
是贵南高铁贵州段控制性工程
“二桥六隧”中“二桥”之一
其中3号桥墩高100.5米
是贵南高铁全线最高墩
为保证模板最高的倒用率
采用了液压自爬模板施工
该桥墩累计浇筑了18次
2021年6月11日拍摄的位于贵州省贵定县的桐子园双线特大桥施工现场（无人机照片）
该桥自2018年9月15日开工建设
2021年11月30日全桥完成
克服了直径2.5米深大桩基施工
大体积混凝土承台施工
大体积0号块浇筑等技术难题
贵南高铁第一最长桥——澄江双线特大桥
澄江双线特大桥
全长15.5公里
不仅是贵南高铁全线最长的桥
也是广西现有建成铁路桥梁中最长
已经合龙的贵南高铁澄江双线特大桥上跨兰海高速
澄江双线特大桥
180米拱加劲大跨度连续梁
是目前我国西南地区首个
最大跨度的高铁拱加劲连续梁
钢筋、钢管用量2865吨
建成后总重量高达62441吨
相当于我国辽宁号航空母舰基本满载时的重量
