（谢琦麒 记者都芃）8月11日上午，随着洞内一声轰鸣，湖南省炉慈高速公路控制性工程慈利隧道，顺利实现双线贯通，标志着该线路全线施工取得突破性进展，湘西交通枢纽和国家高速公路网北南主干线建设迈出坚实一步。
全长78.9公里的炉慈高速公路起于湘鄂两省交界处的炉红山，终于张家界慈利县西，是G59呼和浩特—北海高速公路的重要组成部分。其中，全长5060米的慈利隧道是炉慈高速公路最长隧道和关键性工程。隧道采用双向四车道设计，设计时速100公里，最大埋深733米。
隧道地处川湘鄂凹陷地带，地质条件复杂，节理裂隙、溶蚀发育丰富。参建的中铁隧道局集团总工程师洪开荣介绍：“由于流水侵蚀、重力崩塌和风化等作用，施工过程中共遇到大小溶洞20余个，其中最大的约600立方米，落水洞高度约15米，相当于五层楼高。并且溶洞季节性大量涌水，对隧道和施工安全带来显著影响。”在987天的隧道施工过程中，共发生涌水险情8次，其中最大涌水量达每小时约4700立方，涌水总量达13.4万方，相当于64个标准游泳池水量。
面对湘西复杂的地质条件和罕见的溶洞发育，施工单位多次组织溶洞处置专题会，优化施工方案，根据隧道影响情况及施工条件，采取跨越、加固洞穴，引排截堵岩溶水，清除充填物或注浆对软弱地基加固等综合治理方案。创新微台阶开挖工法，在台阶法、全断面法、三台阶法中不断转换，更换施工台架及资源配置，成功解决工法频繁转换的困境；同时采用独特的光面爆破聚能帽工艺，加大炸药殉爆距离，打破隧道光面爆破开挖必须采用导爆索的传统，自主研发电缆槽模架施工工艺，有效控制电缆槽线形质量，极大提高施工效率。
