莲阳河特大桥钢栈桥搭设完成，提供便捷的水上作业通道。 记者 陈史 摄
近日，由中铁广州局承建的粤东城际铁路澄海段莲阳河特大桥钢栈桥和施工平台搭设完成，将为桥梁水中墩施工及机械设备、物资有序运输创造条件，这也标志大桥步入主体结构施工阶段。
粤东城际铁路 8 标四工区负责的线路全部位于澄海区，全长 16.47 公里，起于隆都镇隆都站，出站后上跨沈海高速，经塔山后线路转向东，沿国道 G324 线走行，于莲上镇设莲阳站、于同益路口设澄海站，止于文冠路与汕汾路交叉口。当前，四工区的重难点控制性工程跨南溪河斜拉桥、塔山隧道、跨莲阳河桥均已开工建设。
莲阳河特大桥钢栈桥是为主桥施工搭建的临时便道，全长超 600 米，宽 8 米，中间为过往船只预留了 27 米的紧急通行航道，桥面采用钢筋混凝土预制板铺设。为确保钢栈桥顺利完工，四工区项目部科学编制施工组织方案，倒排工期，动态调整劳动力、材料、机械设备等资源配置，耗时两个多月，建成了这条水上作业通道。
粤东城际铁路 8 标四工区生产副经理王世鑫告诉记者，莲阳河特大桥全长 744 米，钢栈桥是水上作业的基础和保障，投入使用后将大大缩短材料运输及机械周转时间，也标志着大桥进入主体结构施工阶段。"7 月份进入主墩桩基施工，9 月份进行水中墩施工，力争今年年底前完成莲阳河特大桥水中墩的建设，为明年架梁打下坚实基础。"
在国道 324 线文冠路与汕汾路交叉口施工现场，虽然近期雨水较多，但四工区施工人员仍抢抓时间，合理安排工期，加大人力物力投入，围蔽起来的中央绿化带上一排墩身已然拔地而起。据王世鑫介绍，澄海站至外砂站特大桥周边车流、人流较大，针对施工场地狭窄的情况，项目通过对墩位外的场地进行全硬化处理，不仅有效控制了施工扬尘，提升文明施工水平，还解决了传统桥梁下部结构施工场地狭窄、施工物料和模型等存放困难的问题，提高了场地利用率，为施工生产按下 " 快进键 "。
