7月5日上午9点由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的
崇启公铁长江大桥
南主塔76根钻孔桩完工
至此
崇启公铁长江大桥两主塔桩基全部完成
为主墩承台施工打下了坚实基础
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
大桥3号墩、4号墩分别为南主塔基和北主塔基。3号墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米的摩擦型钻孔桩，最大设计钻孔深度达130米，设计使用混凝土约42000方。
由于桥址地处长江入海口，不规则半日潮流速大，施工受台风、潮汐、海水环境影响较大，且所在长江北支航道曲折、水深变化大、水况复杂冲刷大，增加了成孔难度。为确保3号主墩建设质量和效率，项目部科学制订施工方案，提前进行技术和安全交底。钻孔桩采用后压浆技术提高单桩承载力，桩底压浆利用4根声测管。压浆作业在桩检合格后开始，采用智能压浆控制设备，实现压浆量、压浆压力自动采集，压浆过程智能化远程监管，从而达到压浆量、压浆效果精准控制的目的。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间将形成一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
