6月20日，在成都蜀龙路跨线桥建设现场，施工人员指挥最后一块钢箱梁吊装入指定位置后，这座西南地区首创的单塔单索面斜拉人行天桥全桥贯通。
7根索塔拉起1000余吨桥体
找平衡是一大难点
20日下午，红星新闻记者在成都蜀龙路跨线桥建设现场看到，最后一块钢箱梁已经吊装完成，几名施工人员正在对桥面进行焊接。另一边的施工现场，吊车正进行最后一根柱子吊装施工。
“最后一根柱子吊装完成后，整个桥梁施工就进入桥梁拉索施工阶段。”中国五冶集团蜀龙路跨线桥项目技术负责人贾敏介绍，拉索施工并不如想象中简单。现场施工过程中，每施工完一根拉索，需用专业设备测试拉力，满足设计要求后才可进行下一根施工，如此往复直至全部拉索建成。
拉索建成后，该桥建设进入决定性阶段。“从现场可以看到，目前整个桥梁下部有很多支柱，但这些都是临时的，拉索完成后需要将支柱拆除，拆除时平衡掌握不好，也容易造成桥面倾斜、扭曲。”贾敏说，由于该桥梁采用的单塔单索面斜拉技术，为了保证受力均匀，拆除时也需慎之又慎。
蜀龙路跨线桥全桥采用钢结构实现灵动造型，没有一座桥墩，通过7根索塔拉起1000余吨桥体。待连接拉索撤除钢架后，整座桥梁将呈现“弦音飘带”的独特造型。
全桥预计9月底建成
将成“空中潮玩地”
蜀龙路跨线桥位于成都市新都区蜀龙大道与学院路东段交汇口，是所处成都超线公园共计12处商业地块上11座人行天桥中最大、最长的一座。
该桥主线全长249.6米，两侧分别对接超线公园的2层、3层，其中对接2层的支线分别长48.5米、82.3米。另外，两侧还修建有直达地面的坡道，市民也可通过坡道步行至桥面通行、游玩。
贾敏告诉记者，拉索桥需要解决的另一大难题是减震，为了更好地解决共振难题，施工前曾邀请多名减隔震专家进行反复论证，并采用了TMD阻尼器减振控制方案，解决人行舒适度问题。
随着桥梁合龙，整个桥梁建设进入冲刺阶段。根据预计，蜀龙路跨线桥将于9月底建成，预计10月份市民就可上桥打卡。
建成后，蜀龙路跨线桥将不仅是一座空中潮玩商业桥梁，更能引导交通参与者的出行方式由机动车向绿色交通转变，让日常生活中熟悉的街道变身为市民的慢行空间、生活空间，呈现安全、美丽、活力、绿色、共享的公园城市街道场景。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
