5月14日，从甘肃省公航旅集团获悉，渭武高速公路木寨岭特长隧道二次衬砌仅剩不足百米，预计近期实现隧道全幅贯通。目前，路面工程已完成场站建设，底基层试验段已铺筑；隧道进、出口救援站设备用房主体工程及综合楼主体工程已完成；机电及交安工程驻地建设工作已完成，各项工程正按计划有序推进。
省公航旅集团相关负责人介绍，该隧道全长15.226公里，最大埋深629.1米，位于定西市漳县与岷县交界处，是兰海高速公路最后一段“工程禁区”。因该隧道地处高原高寒、强地震带，共需穿越6处褶皱和12条断层破碎带，岩石受力情况非常复杂，极易发生大变形，所以施工难度极大，安全风险极高。其建设难度被称为隧道建设史上罕见的世界性难题。
8年来，省公航旅集团引进院士工作站集智攻关、持续论证，围岩变形得以有效控制。其间，开展的《木寨岭隧道修建关键技术和施工风险防控研究》《木寨岭隧道大变形机理及NPR控制技术研究》《木寨岭公路隧道大变形段让压支护体系关键技术研究》《渭武高速公路木寨岭隧道极高地应力极软岩控制技术》《软岩大变形隧道预应力锚索钻锚测一体化施工装备与机械化建造技术研发》《木寨岭特长隧道安全智慧运营与节能技术研究》六项科研课题，彻底扭转了前期频繁换拱、返工浪费、进度停滞的被动局面，走在了全国公路软岩隧道成功治理的技术前沿。其中，《木寨岭隧道大变形机理及NPR控制技术研究》研究成果在2021年12月被甘肃省科学技术厅成果鉴定评价为科学技术成熟度九级（国际领先）、科学技术创新度七级（国际领先）、科学技术先进度七级（国际领先），社会效益、经济效益显著，并获得2021年度甘肃公路学会交通运输科学技术奖科学研究类一等奖、中国公路建设行业协会科学进步三等奖；《木寨岭隧道修建关键技术和施工风险防控研究》获2022年度甘肃省职工技术成果奖二等奖；《高地应力隧道锚杆支护技术及应用研究》获2022年度中国公路学会科学技术一等奖。
值得一提的是，该项目所取得的系列成果已在川藏铁路、滇中引水、云南昌宁至保山高速公路昌宁隧道及建水至元阳高速公路他依隧道等项目大面积推广应用，真正实现了产学研用，助推项目建设高质量发展。
除此之外，省公航旅集团积极引入“四新”技术，推广应用了气动液压钻机、悬臂掘进机、高边坡北斗安全自动化监测系统、二衬防空洞预警系统、三维激光扫描技术，引进了RPC电缆槽盖板，优化了隧道三台阶施工、仰拱小圆弧段钢筋加工、二衬钢筋定位、锁脚锚管连接、软岩大变形隧道锚索支护等工艺工法，总结推广了初支导管注浆抑制变形、锚索注浆、初支预埋泄水管排水减压等技术处理措施，组织编制了《挤压大变形隧道“一次型”支护体系施工工法》等多项工法。这些技术的成功应用，有效弥补了施工管理中的短板软项，极大地提升了施工功效和品质，保障了项目进度、质量、安全全面向好。项目累计获得发明专利20余项、软件著作权2项，发表核心期刊论文30余篇，依托木寨岭特长公路隧道科研、设计、施工获得的成果，成功获批编制中国公路学会标准——《公路挤压性围岩隧道设计指南》。
延伸阅读
渭武高速公路全长238公里，是国家高速公路（G75）兰州至海口的重要组成路段，北接已建成的临洮至渭源高速公路及天水至定西高速公路（G30）陇西至渭源连接线，南接已建成的武都至罐子沟高速公路，是甘肃省通达四川、重庆、贵州的重要南出口公路，也是西北至西南最为便捷的交通要道。
渭武高速分陇南段和定西段建设，其中陇南段全长133.4公里，已于2020年1月1日通车运营，宕昌哈达铺到武都的行车时间由原来的三个半小时缩短至一个半小时；定西段全长104.81公里。
