日前，由中铁建设承建的成都西新大道上跨G5京昆高速（成雅段）首幅悬浇梁精准合龙。这也是国内首例体外索配重技术得到成功应用，标志着该集团承建的首座悬浇箱梁上跨高速公路桥梁工程取得关键性节点胜利。

　　成都西新大道跨成雅高速悬浇桥工程位于国家战略新区成都天府智能制造产业园区域，是成都新津区体量最大、施工难点多、安全风险高的控制性工程。主桥设计为四幅三跨式单体结构，采用“挂篮悬臂浇筑”施工工艺，全长130米、宽80米，梁体采用单箱双室直腹板箱形截面结构，单幅桥宽17米。钢筋总用量2200吨，混凝土浇筑总量8450方。

　　成雅高速日均通车15万辆，平均每分钟有100多辆车快速穿梭。此次合龙的悬浇梁桥梁下方与成雅高速公路路面高差仅约5.5米。为解决棘手的施工安全问题，中铁建设项目部采用全封闭式挂篮及兜底防护，挂篮行走前，还要对行走轨道水平间距、平整度、枕梁间距等进行严格检查，禁止冒险作业，确保施工安全。

　　合龙现场（中铁建设基础设施公司 供图）

　　该悬浇梁施工工艺复杂，对混凝土的配比、振捣部位、悬浇过程中的应力检测和桥体的线性控制都有严格要求。项目团队与西南科技大学联合研发合作，采用国内首例体外索配重技术，解决了悬浇梁施工过程T构两侧不平衡产生弯矩，产生倾覆的风险。在梁体内预埋“混凝土应变计”，实时监测混凝土结构内部的应变测量，修正混凝土温度，减少人工换算误差，提升了建造的稳定性和可靠性。

　　西新大道跨成雅高速公路工程其他桥梁单体结构正在施工，预计今年8月底完成全部四幅三跨式单体结构，实现全面合龙。该工程建成后，成都将新增一条四川天府新区东西向快速通道，能有效缓解成雅高速公路的巨大通行压力，强化成都西南片区的交通支撑，对带动成渝经济圈融合发展具有重要意义。