3月17日，随着机器的轰鸣声，由铁一院设计、中铁二十局等单位参建的福州港口后方铁路全线控制性工程——大樟隧道正式进洞施工，标志着我国目前地方投资金额最大、路线最长的铁路专用线正式拉开全面建设序幕。

　　全长约72公里的福州港口后方铁路，设计时速100公里，是我国《中长期铁路网规划》面向“一带一路”的国际通道和福建省“十四五”轨道交通规划重点项目，是福建省内规模最大的在建铁路专用线EPC项目。该铁路创新性承接高铁货运功能，对助力“碳中和”，进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”，成为真正意义上的“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”具有重要意义。

　　大樟隧道是一座单洞单线隧道，全长11.48公里，最大埋深490米，隧道进口浅埋段下穿104国道、下穿沈海高速，洞口段地层为全风化花岗岩，地质条件差，周围环境复杂，安全风险大，施工组织、开挖工法要求高。

　　为确保大樟隧道进口顺利进洞，项目建设者克服了地质条件差、安全风险大、施工爆破控制技术高等施工困难，遵循“预警先行、主动控制、多机少人、保证安全”的原则，多次现场勘察，并邀请隧道专家召开专题会研讨施工方案，采用大管棚进行超前支护及““短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”等安全措施，确保隧道施工过程安全、可控。在保证安全和质量的前提下，施工过程中还将采取机械开挖的方式，保证隧道施工安全通过104国道、沈海高速等繁忙交通干线。