3月6日，由山东青岛国信发展有限责任公司投资、中铁四局承建的胶州湾第二海底隧道北竖井二次衬砌施工顺利完成，为下一步竖井转主线施工打开了新局面，主线黄岛端陆域段隧道施工开启了“1+1”生产模式，即北竖井和主线正洞“双向掘进”，项目建设迈出“新步伐”。

　　中铁四局承建的黄岛端竖井项目是胶州湾第二海底隧道正线建设的施工通道，分为南侧竖井和北侧竖井，其中南侧竖井深度为70.3米，北侧竖井深度为77.5米。竖井建成后为主线隧道施工和后期运营提供“呼吸系统”。

　　“由于隧道距离长且是相对密闭的空间环境，洞内施工及通车运营阶段存在通风条件差等情况，竖井就相当于垂直设置的一根“烟囱”，借助排风和通风设备，将外面的新鲜空气送入隧道内，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统，进而解决长大海底隧道施工期和运营期通风难题。”中铁四局青岛胶州湾第二海底隧道竖井工程项目经理刘爱武说到。

　　青岛胶州湾第二隧道，是世界建设规模最大、穿越大规模断层的最大断面海底隧道，也是世界最长的海底公路隧道、水压最高的超大直径盾构隧道。具有“超量级”的隧道工程建设规模及超长隧道通风排烟、水下大断面施工、穿越大规模断裂带、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等多项风险重难点。

　　作为中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，胶州湾第二隧道被定义为青岛市“十四五”规划确定的“15515+N”工程中的“1”， 该项目在青岛主城区与西海岸新区之间建起了一条新的纽带。这条全长17.45公里的海底隧道，最深点距海平面112米，按双向6车道城市快速路标准建设，设计时速80公里/小时，建成后能有效畅通东西两岸人流物流，可以说，既是事关城市未来的发展工程，也是一项备受市民关注的民生工程。（王静 王辉 李平辉）