百里洲是湖北省唯一一个不通省道、县道的区域性边界口子镇。多年来，民众出行和物资运输主要依靠渡船，对外交往极为不便，长期影响和制约百里洲经济社会发展。修建枝江百里洲长江大桥，变长江天堑为通途，是当地民众多年的期盼。四川省地质局113队在百里洲长江大桥的建设工程中，充分发挥在公路桥梁大口径钻孔灌注桩和大型工程地基基础处理方面的专业优势，通过自主创造的钻进工艺，使工作效率提升了20%。

　　目前，百里洲长江大桥主桥墩已全数完成，项目预计5月全面完工。

　　当枝江百里洲长江大桥作为当枝松高速公路跨越长江的过江通道，是当枝松高速公路的重要组成部分。大桥是全线控制性工程，为跨径890米的双塔混合梁斜拉桥，也是目前世界上最大跨度组合梁斜拉桥。

　　主桥长1549米，桥梁总宽达47.5米，双向六车道，设计时速120公里/小时。桥梁主墩有66根桩，桩径达2.5米，钻孔达126米，属于超长大直径钻孔灌注桩。项目建设工期时间紧，任务重，要确保目标任务完成，主桥桥墩钻孔灌注桩工程是关键。

　　四川省地质局113队主要承担四座桥（百里洲长江大桥1-5#墩、枝江东互通主线桥11-40墩、枝江东互通匝道桥、迎宾大道高架桥）的桩基施工任务。在接到业主方四川公路桥梁建设集团公司的指令后，113队组织了一场跨越千里的施工。

　　枝江百里洲长江大桥项目钻孔灌注桩不仅超长大直径，且地层复杂，钻孔需穿越11段地层，尤其系水域施工，受长江流域季风气候影响，施工难度极大。为保质保量完成桩基任务，并保证施工和生态环境安全，113队项目部多次组织召开技术研讨会，充分研究地勘资料，科学布置，提前准备，编制详细的施工方案与流程。

　　凭借多年的专业经验和技术积累，针对项目特征，113队自主创新了“旋挖和回旋钻进接力”施工方式，极大地提升了施工效率，在业内尚属首创。为保护生态环境，施工过程中采取泥浆循环使用，做到了零排放零污染。多年的技术打磨沉淀，113队用这把“金刚钻”，揽到了钻孔垂直度20厘米内偏差值范围的“瓷器活”，在奔流不息的长江天堑上，彰显出了雄厚的地质力量，为“一桥飞架南”北打下了坚实的基础。

　　如今项目正在加紧施工建设中，作为长江中游第一大江心洲，预计2025年建成通车，将长江天堑变通途，实现10余万百里洲人民“大桥通两岸”的梦想。记者田之路