2月22日，记者从中铁大桥局获悉，由广州交投集团投资，中铁大桥局承建的南中高速公路洪奇门特大桥首根斜拉索已于2月18日完成挂设，由此拉开全桥斜拉索施工的序幕，进一步加快了钢箱梁合龙的进度，这标志着洪奇门特大桥钢箱梁正式开始中跨悬臂施工。

　　南中高速项目是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目，也是国高G2518和省高S78的重要组成部分。南中高速项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速，与广澳高速新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。

　　据介绍，洪奇门特大桥是南中高速项目跨越洪奇沥水道的控制性工程。大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主梁采用扁平流线型整幅式钢箱梁，斜拉索呈扇形布置，主塔为钻石型混凝土索塔，东西塔高分别为178.5米、176米。洪奇门特大桥共设斜拉索128根，总重量约1760吨，最长索长度为284.654米，重量达26.131吨。斜拉索采用直径为7毫米高强度、抗拉强度为1860MPa的低松弛钢丝，钢丝表面采用高强度锌铝合金镀层。128根斜拉索根据不同的位置、不同的受力，一共细分为5个规格。在梁端距离桥面垂直高度12米范围的索体采用一体化耐火防护结构，利用复合纤维耐火隔热带对索体进行防护。

　　此次安装的首根斜拉索长约86.356米，重约4.113吨。斜拉索安装将采用“先塔端安装，然后梁下压索，再塔上牵引、张拉”的施工方法。现场一端采用塔吊吊装、塔顶卷扬机配合将塔端锚头锚固至主塔约115.5米处，另一端则通过梁面卷扬机将梁端锚头牵引至主梁预埋索导管锚固点上，从而完成首根斜拉索安装。

　　“作为斜拉桥的重要组成部分，斜拉索在大桥施工中起到连接主梁和主塔的作用，被称为斜拉桥的‘生命线’。斜拉索锚头分别固定在主塔和主梁两端，主梁的重力等通过斜拉索传递至主塔内部。”据项目经理刘凯介绍，“由于斜拉索梁端索体采用复合纤维耐火隔热带防护，在斜拉索梁端入锚时跟常规斜拉索有所不同，不能作为直接受力点，需加撑管将受力点转换到锚具面，避免斜拉索PE及防护层破损。”为完成首道斜拉索挂设施工，项目部超前谋划，精心部署，采取主塔施工与边跨钢箱梁顶推施工同步进行，边跨钢箱梁顶推到位且索塔封顶后开始中跨钢箱梁悬臂架设的方法，工序复杂、技术难度大、安全风险高、要求精度高。

　　此外，为确保高质量完成斜拉索施工，项目部编制了斜拉索专项施工方案，多次组织专家、设计单位、业主及监理单位等召开方案评审会，不断优化方案，确保方案合理经济、切实可行。组织技术骨干进行攻关，解决了多项技术难题，召开技术交底会，确保交底层层到位，同时成立了安全生产领导小组、应急指挥领导小组，统筹生产物资，充分做好了各项准备工作，在保证安全质量的情况下2个小时安装到位。

　　据悉，南中高速项目建成后，将进一步增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，串联起大湾区核心区域东西南北大通道，助力大湾区经济社会发展。作为广州南沙至中山的直达高速公路，未来两地往返车程有望缩短30分钟。

　　记者：李传智 通讯员：阳维华、陈欣、孟繁非