近日，“匠心一号”大型盾构机已成功抵达长江南岸，在它身后一条跨越长江两岸的江底隧道悄然形成。在它一侧，“聚力一号”盾构机也在全速推进，喜迎3000米掘进大关。两条捷讯标志着隧道左右双线盾构均迎来新的重要节点，过江隧道在总体建设进度上迈进了重要一步。
江阴靖江长江隧道是国务院《长江经济带综合立体交通走廊计划》中的重点项目之一，北接靖江市，南连江阴市，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里。据悉，江阴靖江长江隧道是长江流域在建最大直径盾构隧道，最低点位于水下82米，为确保盾构机顺利掘进，江阴靖江长江隧道指挥部多次组织召开专项方案讨论会开展科研技术攻关，解决盾构施工难题；出台盾构掘进奖惩办法，制订激励措施和考核机制，不断掀起施工生产高潮，做到疫情防控与施工生产“两不误”。截至目前，隧道右线盾构掘进已累计安全推进约2000环，掘进约4000米，并实现了“零渗漏”。
在“匠心一号”一侧，是正在全速穿江的盾构机“聚力一号”。左线盾构机“聚力一号”于2022年4月29日顺利始发，和率先始发的右线“匠心一号”盾构机一起进入“双线齐发”全面建设阶段。左线隧道盾构段全长4937米，“聚力一号”盾构机在穿越长江过程中经过高水压富水砂层，受长江深槽影响，隧道承受水压最高可达到0.82兆帕，相当于1200名成年男子站在1平方米的空地上，成型隧道始终保持“滴水不漏”。截至目前，左线累计掘进1500环，顺利突破3000米大关，实现了超12万平方米的成型隧道“零渗漏”。
