1月14日，武松高速江陵至松滋段观音寺长江大桥施工现场，经过工人们持续8个小时的连续奋战，7#主墩最后一根桩基浇筑工程顺利完成。

　　晚上6点30分，天气寒冷，风雪交加，在武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标7#主墩处，工人们正在对该项目的第四十四根桩基进行混凝土浇筑。随着混凝土的浇筑完成，标志着观音寺长江大桥主墩的最后一根桩基顺利完成了施工任务。

　　为保证大桥桩基施工质量符合设计及标准要求，项目部从桩基的开钻、成孔、检孔、下放钢筋笼到水下混凝土灌注，每道工序、每个环节都实施严格管控，确保各工序间节奏紧凑，优化每一处施工细节。施工过程中，项目部制定详细的混凝土运输浇筑方案，充分做好施工前相关准备工作，保障最后一根主墩桩基顺利浇筑完成。

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“7#墩位于荆南长江干堤的岸坡处，对施工要求很高，所以常规的形式在这里都不适用。此处采用了锁扣钢管桩的支护桩这种新的结构形式，这在国际上也是很少用的一种形式，能够减小震动对大堤的影响，保证整个施工期间长江干堤的安全。下一步我们桩基施工完以后，就是进行承台的基坑开挖和承台施工。”

　　观音寺长江大桥主桥为控制性工程，共有主墩桩基 44根，为变截面钢混组合桩，总长105米，主塔高度262米，上部107米为钢壳混凝土组合索塔，下部155米为钢筋混凝土索塔，采用钢绞线斜拉索，主跨、边跨各设置 40 对斜拉索，共计160根，最长索长 628米，施工组织困难。

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“观音寺长江大桥是目前世界最大跨径的公路斜拉桥，主跨1160米，在长江中间不设桥墩，一跨过江，整个工程的难点，一个是它的桩基施工，还有主梁是世界上首次采用分段的混合梁，同时采用了UHPC超高性能混凝土这种新兴的材料，锁塔上面采用的是钢壳混凝土组合结构，这在国际上也是很新颖的一种设计。”

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目技术员杨寄戴，2022年7月份入职以来，与团队一起，迎难而上，今年春节，他第一时间申请坚守工作岗位，充分发挥党员先锋模范带头作用。

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目技术员杨寄戴：“往年春节的话，我们都是正常回家过年，但是因为今年工期比较紧张，所以大家都留守岗位，继续保质保量地完成施工进度，家里面也表示理解，我是一名党员，就要发挥自己的先锋模范带头作用，坚守岗位。”

　　经济发展，交通先行。武汉至松滋高速公路江陵至松滋段起于江陵县，对接监利至江陵高速公路终点，向西跨长江，经公安县北部、松滋市，止于松滋市区东南岳宜高速公路，穿越荆州市两县一市，是荆州市东西向沿江大通道的重要组成部分，有效分流沪渝高速交通压力，解决通行能力不足的问题，提高路网运营效率。武松高速江陵至松滋段 JSTJ-3 标，位于湖北荆州境内，全长 3.766公里。合同段总造价为 16.35 亿，合同工期 3年半。包含观音寺长江大桥南岸侧 、公安北互通及公安北枢纽等建设内容。

　　武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标项目副经理项超群：“为了保证明年五月份承台能够顺利出水，在汛期来之前，完成承台的施工任务，春节期间我们党员同志带头，坚守岗位，项目主要管理人员留守现场，同时对于材料、设备等，已做好了充分的准备，保证春节期间材料有充足的供应。”