贵州地处中国西南腹地，地势西高东低，境内重峦叠嶂，沟壑纵横，山地和丘陵占全省总面积的92％以上，且大部分为喀斯特地貌。作为全国唯一没有平原地形支撑的省份，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重山的阻隔，托起地方经济的腾飞。一座座高桥飞架，成为贵州和外部世界对话交流的亮丽风景和典型的文化符号。
横跨黔滇两省的杭瑞高速北盘江大桥，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，为世界第一高桥 。
贵州桥梁建设历史悠久，史籍记载最早的桥梁为宋代在遵义修建的普济桥。明朝修建于福泉的葛镜桥设计绝妙、工艺精湛，被誉为“西南桥梁之冠”。然而由于地方经济和修桥技术落后，直到1949年，贵州公路桥梁仅有357座4163延米，且多为中小型桥梁。
位于黔南州福泉市的葛镜桥建于明朝，巧用地形，设计绝妙，工艺精湛，历经400多年，坚固如初，被誉为“西南桥梁之冠”。
改革开放以后，贵州桥梁建设进入新的发展时期；国家实施西部大开发战略的历史机遇，让贵州桥梁的增速、规模、类型、技术在全国独树一帜。“十二五”“十三五”是贵州脱贫攻坚、同步小康的决战决胜期，也是贵州交通大发展的“黄金十年”，期间十余座不断刷新历史纪录的桥梁拔地而起、建成通车。2015年，贵州在西部率先实现了县县通高速。
沪昆高速公路坝陵河大桥于2009年通车，大桥主跨1088米，桥面距水面370米，是世界首座高原山区峡谷千米级桥梁。
截至目前，贵州在建和已建桥梁共三万余座；世界高桥前100名中，其中有近一半坐落在贵州；世界高桥前10名中，有4座在贵州，获得“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”的桥梁全国有9座，而贵州省就占4座。
位于贵阳市红枫湖上的花鱼洞大桥，于2022年获得古斯塔夫·林德撒尔奖。
在“黄金十年”交通大跨越发展的进程中，贵州在桥梁建设方面发布技术指南20部、地方标准7部、申请专利13项，填补了多项国内技术空白，创造了数十个世界第一。贵州实现了从“地无三里平”到高速平原的历史性转变，成为“世界桥梁博物馆”。
平罗高速平塘大桥于2019年底通车，大桥主塔高332米，为世界第一混凝土高桥。
目前贵州在建的项目中，也不乏世界级大桥，比如纳晴高速乌蒙山特大桥建成后将成为世界首座钢桁——混凝土组合拱桥。纳晴高速六枝大桥全长2012米，墩高196米，单跨跨径320米，其中主桥墩高度、单跨跨径、箱梁宽度、全桥长度四项在目前同类型空腹式连续刚构桥中排名世界第一。六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面距水面625米，建成后将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥……
2023年1月5日，德余高速乌江特大桥拱上立柱安装完成，大桥全长1834米，主跨504米，将成为世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。
一部贵州桥梁史，就是一部助推贵州经济社会发展的奋斗史。贵州交通的“黄金十年”，也是全省经济腾飞的十年：贵州地区生产总值增速连续10年位居全国前列，经济总量接近2万亿元、增长近2倍，在全国的排位上升4位。
开州湖特大桥将开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里，通车后大大提高了沿岸磷化工产品的运输效率。
