在广西众多的高速公路规划建设，普遍存在有这样一种情况，南北走向的高速更加好修，造价成本一般相对都低，而东西走向的高速则刚好相反。这可能是南北走向的高速，往往可以走高山之间的峡谷不用挖隧道，而东西走向的高速则有很多的隧道要挖。

　　而在广西东西走向高速路中，最难修建的高速公路，应该当属桂北地区的龙胜经资源到全州高速公路，也叫做湖南通道经资源至全州凤凰公路，这是广西东西走向高速中，最北端的一条，也是广西高速公路规划中是“横1”。为什么这么说这条高速公路是最难修的呢，因为这条高速沿线经过的地方，全部都是山，而且还不是小山，是那种海拔一千多米以上的高山。这条高速公路同时穿越了华南第一高峰猫儿山（海拔2141.5米）和广西第二高峰越城岭（其主峰真宝顶海拔2132.4米），这条高速公路经过的山峰，除了架桥岭主峰海拔是1246.9米，其他山峰的海拔都是超过1700米。

　　那么龙胜经资源到全州高速公路有多难修呢？我们从高速公路的投资以及沿线要修建的桥梁隧道建设就知道了。

　　目前湖南通道经资源至全州凤凰公路（一期工程）已经在11月底的时候进行了环境影响报告书报批前公示，12月9日，2022年广西高速公路设计文件审查委托技术咨询服务（第三批）公开招标，这其中也包括湖南通道至资源至全州凤凰公路。这意味着这条高速公路离开工建设是越来越近了。

　　按照环评报告给出的信息，湖南通道经资源至全州凤凰公路一期工程路线起点位于桂林市全州县凤凰镇三里村附近，与G72泉南高速及G76灌阳至凤凰高速相接，路线向西经全州县咸水镇、资源县中峰镇，在中峰镇良家村附近向西北设超长隧道穿越猫儿山北侧山脉，至车田乡后，折向西南经两水乡，再向西经河口乡、龙胜县江底乡，之后设隧道从龙胜温泉国家森林公园范围外的北侧穿越，终点位于龙胜县马堤乡北侧，设互通立交与龙胜至城步高速公路相接。一期工程全长95.179千米，不足百公里的高速，但是估算总投资却高达226.4472亿元，平均每公里造价约2.4亿元，堪称广西造价最贵的四车道高速公路。

　　湖南通道经资源至全州凤凰公路一期工程造价这么贵，主要就是沿线要修建的桥梁和隧道太多了， 桥隧比高达82.4%，是广西唯一一条桥隧比超过80%的高速公路。而且沿线修建的特大桥梁和特长隧道又特别多。桥梁一共有41座，总长27601.63米，其中特大桥就有11座，比较有代表性特大桥梁有凤凰北互通特大桥，长1653.75米；北宅高架特大桥1238米，肖家高架特大桥1305米，芋荷塘特大桥1461米，资江特大桥1685米，车田特大桥1472.5米，两水特大桥1958.53米，寻江特大桥2431.5米。

　　比修建桥梁更加恐怖的是湖南通道经资源至全州凤凰公路一期修建的隧道。不足百公里的高速公路，隧道一共就有17座，总长达到了50828米，占高速公路里程的53.4%。其中特长隧道就有6座，最长的就是穿越华南第一高峰，猫儿山隧道，全长8898米，这是广西最长的隧道。另外越城岭隧道长7114米，长田岭隧道长5722米，岩头峰隧道长3377米，石寨村隧道长3009米。看到这些超长的隧道，还没有动工就可以想象得到这条高速公路是有多么难修建了。

　　按照此前环评报告书来看，湖南通道经资源至全州凤凰公路一期计划2023年6月开工 ，工期4年。这条高速公路建成后，将把桂林北部的三大山区县龙胜、资源和全州串联起来，这个对于三个县的整体旅游发展具有重要意义，因为这条高速公路把众多旅游景区都给连接起来了。猫儿山、漓江源大峡谷、资江景区、老山界、南山景区、龙脊梯田等。同时，将结束沿线咸水、两水、江底三个乡镇不通高速公路的历史。