记者晋帅妮 通讯员秦伟 刘婧报道 12月6日，随着窑头特大桥最后一片T梁安全平稳地架设在三门峡公铁黄河大桥上，由中国铁建投资集团投资建设、中铁十七局集团参建的运（城）三（门峡）高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线工程全线建成。

　　运三高速公路三门峡公铁黄河大桥连接线是连接山西运城、河南三门峡之间的大通道，线路全长15.16公里，主线为双向4车道，设计时速为80公里，途经13个村镇，终点位于窑头特大桥黄河滩涂。窑头特大桥与三门峡公铁黄河大桥相接，为全线重难点控制工程，桥梁全长1402米，34跨。此次架设任务上跨重载煤运铁路专线浩吉铁路，该铁路平均每小时有6辆列车驶过，施工天窗时间一周仅两次，每次120分钟，是全线施工难度最大、安全风险最高的施工路段。

　　自2020年8月开工建设以来，建设者们克服疫情反复、静默管控等影响，综合运用智慧化、信息化管理手段，加强项目全过程管控。在窑头特大桥桩基施工中，为解决黄河湿地特殊地质条件下桩基塌孔、缩径难题，建设者们采用黄河湿地超长护筒跟进循环使用施工工法，成孔效率提高40%，施工效率提升1倍，工期压缩50%以上，经济效益提升85%。此工法获中国公路建设行业协会2022年度公路工程工法，为黄河湿地特殊地层桩基施工提供了借鉴。

　　此外，为最大限度降低架梁对铁路运输的影响，建设者们提前实地勘察，联合中国铁路西安局集团有限公司、设计院等相关单位科学论证涉铁梁板架设方案，优化架桥机过孔、T梁架设两大工序，缩短衔接时间，组织2台300吨吊车、2台运梁车、精锐施工人员80余人，严格按照施工规范、技术标准，对提、运、架等关键工序层层把关，确保运梁、过孔、落梁等工序时间精准受控。同时，在架梁作业过程中不断调整架梁机受力平衡参数，确保梁体精准定位，实现安全、有序、精准架设。