11月9日下午17时，随着彩虹桥东跨导梁前端稳稳落在铁路东侧顶推支墩既定位置，由郑州市城乡建设局主管、郑州铁路建设管理有限公司代建、中铁大桥局承建的郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程CHXS-1标段控制性工程新建彩虹桥东跨钢箱梁首轮圆满顶推到位。

　　新建彩虹桥主桥为（121+125+121）m三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥宽38.06m，高3m，此次顶推共历时6天，首轮钢箱梁顶推拼装长度96.5m，包含71.5m的钢箱梁和25m的测钢导梁，整体重约1600t，此次顶推总行程94米，成功跨越亚洲作业量最大，中国货运铁路“心脏”之称的铁路编组站--郑州北站下到场。

　　新建彩虹桥位于郑州北编组站内，自西向东分别跨越郑州铁路北站编组场的上发场咽喉区、机务折返段、下到场咽喉区；施工场地空间狭小，安全风险大，施工难度大，无法采用常规架梁方案，经过专家反复论证，采用顶推法施工，东西两跨钢箱梁在中跨区域先后拼装，然后通过步履式顶推设备将钢梁顶起来，向前顶进，一点一点从铁路股道上方“伸”过去，最后完成编组站上方钢梁架设。

　　自10月份郑州本轮疫情发生以来，项目部采取封闭管控管理，施工现场点对点作业，严格落实全员抗原+核酸制度，全体参建人员以疫情防控“不掉线”、项目建设“不掉速”的干劲，展现了央企的担当作为。顶推施工中，得到了郑州市城乡建设局、郑州铁路建设管理有限公司的大力支持，疫情之下跨铁路要点施工。

　　为确保安全，施工采取采用多点同步步履式顶推施工方案，白天顶推，夜间停止施工，每个顶推承重支架上布置1台步履式顶推设备，此次顶推共使用16台步履式顶推设备，步履顶为顶进动力系统，单台顶推设备竖向顶力为1000t，行程200mm；水平顶推力80t，行程1000mm；最大横向调整力100t，行程150mm。所有步履式千斤顶由一台主控柜控制，同步控制步履顶顶起钢箱梁，向前顶进1m，然后将钢箱梁落在顶推承重支架上，步履顶退回到原位置，再次将钢箱梁顶起，向前顶进1m……重复以上步骤，往返起顶、推进，直至钢箱梁顶推至预定位置，在空中完成“大挪移”。为确保万无一失，顶推过程中利用智能化监控设备对钢箱梁轴线及高程进行实时监测，一旦出现偏差，实时进行纠偏。

　　郑州彩虹桥是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式单拱肋双索面系杆拱桥，曾经的“亚洲第一跨”，如今改头换面，重新焕发光彩，续写新的篇章。东跨钢箱梁首次顺利顶推完成，为彩虹桥后续钢箱梁顶推奠定了基础。