56根“定海神针”稳稳插进岩层，每根直径3.2米、最深达76米……9月16日，随着580立方米混凝土倾泻至14号桩基，燕矶长江大桥南岸主墩桩基顺利完工。这里，刚刚完成一场惊心动魄的技术挑战：施工人员成功攻克罕见地下断裂带，在如同沙琪玛上的岩层打下牢固桩基。

　　 鄂州燕矶镇江边浪花拍岸，离江边200米的南岸工地机声轰鸣，1万多平方米的作业场地中，86米多长、近30米宽呈哑铃状的主塔承台已现雏形。

　　 “挑战罕见断裂带地质结构，196天不停歇，终于扎牢这座世界级大桥底盘。”湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军对湖北日报全媒记者说。

　　 1860米主跨的燕矶长江大桥投资约137亿元，由湖北交投集团投资建设、中交二航局等单位参建。桩基，是这座世界跨度最大的双层悬索桥打造百年品质工程的硬支撑。

　　 在南岸，桩基施工遇到长江沿岸少有的“拦路虎”：主墩位于地质断裂带边缘，且呈60度的弧形向江侧倾斜。如此，导致桩基成孔过程中极易发生斜孔、塌孔等问题，且地下桩长不一。

　　 南岸主塔56根钻孔灌注桩长46米至76米不等，70米以上的桩有8根，地下桩总长达3.5公里，这在长江大桥的主桥墩下十分罕见。

　　 此外，地下断裂带还导致岩石强度软硬不均，从手可捏碎的糜棱岩，到坚硬如铁的玄武岩，钻孔灌注桩“一孔一变化”，中交二航局项目总工罗航将其比喻为“沙琪玛”中插筷子。如此罕见的地质层，成为桩基施工中难啃的“硬骨头”。

　　 今年3月5日，南岸主墩桩基开钻，为保证成孔质量，中交二航局项目“一桩一方案”专题研讨，不断分析优化施工工艺。罗航称，用科技手段改进钻头设计，利用智能超声成孔质量检测仪，对孔深、孔径及垂直度进行检测，用深入地下的“眼睛”盯住复杂地质构造，不断摸索在钻进深度上出现斜孔的规律，最终攻克技术难题。

　　 桩基原材料加工也闪现“含金量”。桩基的钢筋笼，来自先进的钢筋加工厂；数千立方米的混凝土，则由智能化中控中心把控质量，保证桩基施工质量。

　　 此外，他们还引进“超级钻”啃硬骨头。湖北交投燕矶桥公司、中交二航局项目部协商投入2000多万元，引进国内最大功率的旋挖钻机参与主墩桩基施工。将钻进分级由原来的五级成孔优化为三级成孔，将桩基施工时间缩短两个多月。

　　 “啃下硬骨头，项目建设按下快进键，两岸主塔桩基完工，8米高的承台有望在年内建成，今年力争完成投资任务。”关爱军信心满满。（文/图全媒记者 戴辉，通讯员 张延涵 葛利龙）