10月24日凌晨，经过6个小时的连续作业，由中铁二十三局承建的绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥合龙，标志着绵苍巴高速公路建设取得重大进展。大桥主跨200米的连续刚构梁，为目前国内在建项目同类桥梁跨度最大。该桥顺利合龙也为全线架梁和通车创造了条件，全线预计2023年中旬建成。

　　“嘉陵江特大桥是绵苍巴高速公路施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的几大控制性工程之一。其主跨为200米的连续刚构梁，为国内在建项目最大跨度。”项目总工程师表示。

　　大桥桥址位于广元市苍溪县亭子口，上游为水电站库区，常年水深10米，受汛期大坝泄洪影响，洪水期水深可达19米，水流速度高达10米每秒，在全国建桥史上极其罕见，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。

　　由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之雨季时间长，有效工期短等因素，基础施工难度大，施工组织困难。

　　经过建设者的不断摸索论证，“嘉陵江特大桥电站下游深水急流状态下锁扣钢管桩围堰施工工法”由此应运而生，通过在施工中采用锁扣钢围堰方法进行水中围堰施工，有效降低了急流状态下水中作业安全风险和施工难度，保障了质量、安全、进度，大大缩短了工期。

　　该工法也获得2021年度四川省工程建设工法。同时，基于嘉陵江特大桥“大跨深水施工”的科研课题研究发表论文3篇，获得实用新型专利2项，形成工法2项，科技创新成果为嘉陵江特大桥建设不断“加码”。

　　为确保大桥顺利合龙，建设单位多次召开专题会议，细化、分解任务目标，调派经验丰富的大跨连续刚构施工管理人员，从资源要素调配、安全风险防控、技术质量保证等方面加强全方位管理、全过程管控。

　　特别是针对左、右幅合龙风险控制因素较多的实际，“量身定制”专项施工方案，邀请专家专题评审论证，反复模拟实践方案，压实关键工序责任，化解安全矛盾风险，破解技术精度难题，确保合龙环节万无一失。