9月29日，由中交二公局承建的都香（贵州省都匀市——云南省香格里拉市）高速公路万米长隧——乐红特长隧道，历时1530天的日夜奋战，成功实现右幅顺利贯通，至此，乐红特长隧道双幅全面贯通。这是目前我省在建高速公路中贯通的最长隧道，为确保都香高速公路全线建成通车奠定坚实基础。乐红隧道的贯通，将缩短鲁甸县龙头山镇到巧家县小河镇近一个小时的车程。

　　都香高速公路项目全长1100余公里，自东向西依次经过贵州省、云南省昭通市、四川省、云南省香格里拉市，是连通滇川黔三省的重要大通道。项目建成后将进一步促进三省经济融合发展，巩固西南地区脱贫攻坚成果，助力乡村振兴。其中昭通昭阳至四川金阳段项目全长97公里，桥隧比为70.6%，后57公里桥隧比为93%，批复概算投资186.92亿元。“七隧五桥”经过小江断裂地震带，穿梭于峡谷、深沟间，险关重重，是业界公认的“硬骨头”项目。昭金段项目前40公里（守望至龙头山互通段）已于2021年2月1日联网收费通行，后57公里计划于2023年建成通车。

　　乐红特长隧道左幅全长9753米，右幅全长9752米，是都香高速昭金段“七隧五桥”控制性工程之一，项目位于昭通市鲁甸县乐红镇关溜村，四周大山环绕，只有一条公路可作为材料运输通道，且雨季道路常被塌方、落石阻断，运输条件极其困难。特别是位于乐红镇乐红村与新林村交界处的乐红特长隧道1号斜井，设计长度1965m，左侧是“V”字形大冲沟，具有山高、坡陡、沟深、临崖等地形特点，施工环境恶劣，安全风险极高，机械、物资如何运抵施工现场是项目面临的首要问题。面对悬崖峭壁，参建各方不等不靠不妥协，集思广益寻方法，首先采用肩挑人扛的“棒棒军”运送施工物资，但面对长度达500米且坡陡临崖的施工便道，“棒棒军”不仅效率低而且安全隐患大。冥思苦想后，项目团队创造性地启用了马帮，水泥和钢材就在矮小的马背上被一点点运到洞口，为这一控制性线路工程的施工抢占了先机，给洞内施工赢得了宝贵的时间。

　　乐红特长隧道隧址区穿越喀斯特地貌的乌蒙山系，施工中地质问题频发。隧道穿越三条断层破碎带，涌水突泥在这里是“家常便饭”；受长期地质构造影响，隧道围岩发生蚀变，呈现流沙状，施工过程中极易发生坍塌。自乐红特长隧道开工建设以来，A5标项目团队克服了现场施工条件困难、弃渣场选址难度大、疫情防控压力大，攻克了“断层破碎带、涌水突泥、软岩变形”等多种地质问题，打通一条隐现于山间的“天隧”。该项目团队始终坚持“红线意识、底线思维”，严格按照各项安全管理要求，以深化制度管理体系建设、强化安全监管效能、夯实“双控”基础管理、推动安全标准化建设、强化全员安全意识和专业能力提升五方面为抓手，筑牢安全底线，确保乐红隧道施工平安。通过各种行之有效的措施践行“生命至上、安全发展”理念，打造了都香高速全线隧道施工的“安全名片”。

　　记者 谢毅 通讯员 王朝元 韩世江 冯朝辉 摄影报道