近日，省重点工程宜春至遂川高速公路再传喜讯，严田隧道实现双向贯通，至此，全线3座特长隧道全部双向贯通，标志着宜遂高速建设取得突破性进展。
据介绍，严田隧道全长3.61公里，是宜遂高速3座特长隧道之一，采用分离式双向4车道设计，左、右线洞口均采用端墙式洞门。隧道洞身围岩级别为Ⅲ、Ⅵ、Ⅴ级，岩体主要为砂岩夹页岩、页岩、砂岩等，地质稳定性较差。自2020年9月开工以来，参建人员克服地质、山区施工难度大等诸多不利条件，秉承“规范化施工、精细化管理、一体化推进”施工理念，全面高质量实现隧道贯通目标。
“一洞一方案”+先方案后执行全盘谋划“先手棋”
宜遂高速公路项目是《江西省高速公路网规划修编（2018－2035年）》“10纵10横21联”中第9纵的重要组成部分，建设里程约194.5公里，概算投资约280.8亿元，是目前江西高速建设史上投资最大的项目，主线穿越或途经明月山、武功山、井冈山三大景区，沿线各类自然保护区、地质公园、水源保护地等有10多处；桥隧比达41%，全线3座特长隧道（明月山3号隧道、严田隧道、永新石桥隧道）单洞累计长度20735米。
开工伊始，宜遂项目办秉持“传承红色基因，坚持生态优先，打造美丽高速，铸就百年品质”建设理念，全盘筹划，勠力同心，下好“先手棋”。
隧道进洞施工前，项目办多次组织总监办及施工单位开展隧道专项施工方案研讨，并邀请资深专家进行评审，按“一洞一方案”原则，奉行“先方案，后评审，再实施”的理念平稳推进隧道进洞施工。
施工中，项目办要求施工单位严格遵循“早进洞、晚出洞”的原则，采取先支护后开挖，根据现场实际合理设置套拱的长度及整体刚度，确保隧道施工进洞安全。同时，要求设计单位做好支护参数的动态调整，使隧道施工安全得到保障。
在隧道掘进过程中，项目办强化统筹协调和工作联动机制，持续跟进、盯紧掘进现场。据了解，永新石桥隧道洞口端为浅埋偏压段，隧道洞身范围具有岩体极破碎且裂隙带密集等地质特点。为此，项目办多次组织专家、设计及监理单位，现场为隧道诊脉，制定多项具有针对性的处置方案，为隧道安全贯通提供技术支持与有力保障。
为推进隧道顺利进洞施工，宜遂项目办统揽全局、奖优励先，通过举行标准化施工现场观摩会、评选“最美隧道洞口”等形式，高质量推进隧道施工建设。
引入“智慧大脑”+隧道施工机械化全过程管理结硕果
工欲善其事，必先利其器。宜遂项目办引入第三方智慧大脑，打造了江西首批BIM正向设计和BIM+GIS施工全过程管理平台应用项目。依托“BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）、IOT（物联网）”等3项技术为核心，以三维模型、三维GIS场景及数据为载体，加载了宜遂高速全程194.5公里上所有道路、桥梁、隧道、互通、涵洞的BIM模型及高清影像和地形数据并关联施工建造过程中的资料、图纸、进度、质量、安全、技术、工程量、监控监测、设备等信息，为整个项目建设提供数据支撑，有效保证施工安全、提高工地现场管理效率和决策能力。项目开工建设以来，宜遂项目BIM技术成果丰硕，斩获多个业界奖项。
永新石桥隧道是宜遂高速建设中的一块“硬骨头”。面对诸多不良地质引起的技术及安全问题，项目部严格落实超前地质预报及监控量测工作，采取智能化的视频监控系统、人脸识别门禁系统、人员定位系统及人车分离等信息化手段，极大地提升了安全管理水平，高效地推进隧道安全标准化建设。
在永新石桥隧道建设过程中，新型设备的运用对隧道施工标准化、规范化施工起到关键性作用。项目部引进全套隧道施工机械化工装设备，新型防水板台车、新型衬砌台车、湿喷机械手、液压自行式栈桥、多臂凿岩机、多功能养护检测车等设备相继投入，极大降低工人劳动强度与工人患病的风险，提高了工作效率，改善了作业环境；全程机械开挖，避免了钻爆开挖对薄弱的覆盖层的扰动，确保了工程质量和安全。
洞口“零开挖”+“永临结合”打造环保节约型工程
生态环境保护是关系民生福祉的实事、大事。宜遂高速公路项目沿线途经多个国家级旅游风景名胜区，上跨袁水河、泸水河等众多水系和重要水源地，穿越楠木林及棘胸蛙等自然保护区。对此，项目办坚持以更高站位、更高标准，抓好生态环保工作，守护绿水青山，打造“美丽宜遂”。
在隧道施工过程中，项目办针对每座隧道进出口位置原地貌情况，按“一洞一方案”原则，严格把好隧道进洞关，逐个优化明暗交界点及洞口设计，做好隧道进洞施工的同时保护好原地貌、原生态。在石桥隧道建设过程中，项目办因地制宜，对隧道洞口临建及进洞方案进行了反复推敲比选，最终经专家论证，采取了斜交式不等长套拱进洞的“零开挖”进度施工方案，将原设计端墙式洞门调整为削竹式洞门，在避免大开大挖的同时，最大限度保留了洞口原生态植被，使得隧道洞口与周边自然环境浑然一体，将自然之美与建筑之美完美融合。据了解，项目全线所有隧道洞口均实现“零开挖”，共计减少山体开挖10000余立方米。
此外，项目办在隧道洞口临时场地硬化采用“永临结合”的建设方式，在洞口段的路基填筑到位后，将隧道洞口临时场地硬化标高控制在永久路面底基层标高，隧道完成后避免将临时场地硬化清除，直接利用为底基层，节省了挖除及摊铺底基层的时间，节约永久路面底基层费用（每个洞口约6万元）。
