(蔡敏婕 杨凝)粤港澳大湾区重大交通基础设施项目南(广州南沙)中(中山)高速公路洪奇门特大桥西主塔6日封顶。南中高速公路洪奇门特大桥西主塔现场技术员陈作群称，西主塔封顶意味着洪奇门特大桥这一斜拉桥具备了挂索的前提条件，下一步将进行钢箱梁顶推施工。

　　南中高速项目主线起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中(山)江(门)高速公路，与广(州)澳(门)高速公路新隆互通相连，路线长21.6公里，项目支线连接主线及深中通道，在万顷沙互通与深中通道相接，路线长10.7公里。

　　洪奇门特大桥为南中高速公路项目跨越洪奇沥水道的控制性工程，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建，大桥全长1126米，采用主跨520米双塔双索面半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，桥面总宽43.2米。主塔为钻石型混凝土索塔，呈八角形截面，单塔设置斜拉索16对。塔冠为“木棉花”造型，共分为4个浇筑节段，其中西塔以第31节段为封顶节段，浇筑高度5米。

　　南中高速洪奇门特大桥西主塔封顶 中铁大桥局 供图

　　洪奇门特大桥西主塔设计为水滴造型，总高176米，共分为上、中、下三个塔柱区段。其中，下塔柱高度仅25米，但外倾斜角度达到26度，混凝土浇筑过程中会对模板产生较大水平分力，对常规翻模施工工艺提出挑战。据陈作群介绍，项目团队创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，将模板与内部型钢骨架连成整体，解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时也不影响模板拆除，为工程实施提供技术保障。

　　在斜拉桥主塔施工过程中，项目工期紧，工序转换步骤多，项目团队陆续解决下塔柱大倾角模板体系、中塔柱快速标准化施工、钢箱梁智能化制造等诸多难题。

　　陈作群表示，主塔采用全自动液压爬模系统进行施工，在主塔两肢合龙后逐渐向外倾斜展开，形成“花开”造型，这对液压爬模轨道在空中进行换轨带来了较大挑战。项目部将直轨道优化为与主塔线型契合的弧形轨道，缩短每个节段施工周期的同时，也保障了塔柱高空施工的作业安全。

　　据悉，中铁大桥局承建的南中高速项目洪奇门特大桥东塔柱已进入合龙段施工阶段，封顶在即，主桥边跨钢箱梁步履式顶推施工完成19个节段，完成比例24.7%。全线三座连续刚构桥完成27.9%，引桥下部构造施工也即将完成，将全面转入上部结构施工阶段。