这里，无路、无水、无电、无网络信号，却先后汇聚了千余名精兵强将，配置先进大型机械，挖山填沟，一条施工便道从黄河岸边直抵香山腹地……

　　这里，充满岩溶、瓦斯及其他有害气体、软岩变形、上第三系含水弱胶结砂等不良地质，但施工者们的脚步却从未停止，两年间掘进突破万米……

　　这里，最不缺暗礁险滩，9处断层、4处浅埋富水段。最大一次溜塌达800多立方米，最难一段7个月进度仅有10余米，最大涌水量一天高达3400余立方米……但，历经1387天的艰苦掘进，西北在建客专第一长大隧道、新建银兰高铁中卫至兰州段最后一座隧道——香山隧道最终实现贯通。

　　2020年9月4日，香山隧道1号斜井大里程掌子面突发流砂，围岩滑塌，硬生生将挖好的隧道倒回了20米。经过专家多次现场勘查和研讨，认定1号斜井至2号斜井正洞之间存在561米不良地质段，属于Ⅵ级围岩。这种砂岩一碰就散、一捏就流，就像在浇了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就会出现涌水、流砂、塌方。专家们认为，此段地层地质情况为“国内罕见，世界难题”。

　　有人说很像一大团包在山体里的稀泥糊糊，在这里打隧道，好比筷子插在泥浆里一样，筷子拔掉，洞很快就不见，被水和泥浆填满了。

　　面对横亘在香山腹地这块稀泥糊糊，该怎么办？

　　经过多次技术攻关，“地表深井降水+洞内帷幕注浆”组合方案从众多方案中脱颖而出。

　　向地下打井“降”，“像我们身旁的32号井，它有170米深，隧道是在山顶下方130米左右的位置，而且打井打到隧道边缘5米开外，避免贯穿隧道主体。”在隧道地表的山顶上，降水井技术员李金龙记录着水量和水位的变化。仅仅李金龙值守的山顶就有81口井，呈梅花状排列，将富水粉细砂层段落围在中间，从四周不断抽水，逐渐将砂层的地下水位降下来。就这样，通过昼夜不断地抽水，富水粉细砂层的含水率明显降低，作业面压力明显减小，隧道施工进度明显加快，创下了不良地质段最快达到每月20米的记录。

　　从洞内注浆“固”，一年前，项目部成立“香山隧道1号斜井”青年突击队，队员们每天24小时轮班对围岩变形进行量测、监控及分析，提前预判前方掌子面地质情况，积极应对流砂、坍塌、涌水等险情。不断优化施工方案，一次两次不行，那就做三次、四次、五次、六次……1200多个小时，论证近10套方案，终于找到破解方法，地表降水加帷幕注浆的施工工艺在流砂段取得明显效果。当第一个循环取得成功时，队长齐帅激动地大喊：“成功了！我们第一个循环成功了，围岩稳定了！”这一突破解决了在软弱地层流沙段开挖过程中易塌方的难题，确保掌子面稳定性良好，围岩得到加固。

　　今天，香山隧道建设者们借用长征六次重大会师之名，针对隧道掘进六次贯通“会师”，开展“实现六会师中兰建新功”劳动竞赛，建设者们用1387天的攻城夺隘，寻找到攻克“第三系含水弱胶结砂岩”这一世界难题的“金钥匙”。（记者何耐江）