埃及当地时间5月30日，苏伊士运河平转开启铁路桥完成旧桥升级改造，东西两岸桥梁转体并顺利对接，成功实现试转，标志着大桥主体结构完工。建成通车后，它将成为世界跨径最大的平转开启铁路桥。
很多人都不知道，这座创造世界纪录的大桥是由川籍企业——蜀道集团下属四川路桥桥梁公司承建的，是川企出海的又一成功案例。6月1日下午，记者采访到项目现场负责人苟勇，揭秘大桥建造背后的故事。
跨越苏伊士运河 创造四项世界纪录
苏伊士运河铁路转体桥位于阿拉伯埃及共和国伊斯梅利亚省，跨越著名的苏伊士运河，是横跨亚非大陆的一条钢铁纽带。项目主要工程包括在新运河上新建一座主跨340米的双翼平转开启铁路桥，以及对旧运河上已有的一座双翼平转开启桥进行维修、改造和升级。
“相比之下，旧桥改造的难度更大，要把原来的单线铁路升级为双线，在世界范围内还没有经验可借鉴。”苟勇说。因为要对旧桥结构进行大范围的改造，在正式实施前，多家单位经过近2年的时间进行研讨论证，不断优化调整设计方案。
此外，在施工建设中，项目部还需要将桥梁转体开启时间由原来的25分钟缩短到18分钟以内，由此全桥需要新增、更换构建3500余件（重量5000余吨），新增超过2万米的焊接长度，这些都提高了升级改造的技术难度。
苟勇告诉记者，项目于2019年1月正式动工，新桥a主体结构已经在2021年11月完工，旧桥主体结构完工时间晚了半年，其难度可见一斑。
大桥建成通车后，也将创造多项世界记录，成为平转开启双线铁路桥中“跨径最大”、“转动装置直径最大”、“锁紧装置结构最大”、“旧桥改造升级全桥顶升重量最大”的桥梁。
川企出海 为“一带一路”建设增添动力
2018年5月中标，2019年1月，20多名来自四川路桥桥梁公司的项目管理团队便跨越万里来到埃及，建设过程中，中方施工人员最多时有120人。
“我们管理团队，大都有1年多时间没回家了，最长的有2年半没回过家。”苟勇说。除了复杂的工程技术难题，项目部还要克服跨国施工带来的种种难题。特别是2020年出现疫情后，项目人员、材料、设备的组织管理难度更大了。
疫情后国际航班熔断，国内的施工人员来不了，材料、设备海运成本翻倍。“正常情况下，国内的材料1个月就能运到，疫情后有的需要半年以上。”他说。不仅如此，为了保证苏伊士运河的正常通航，项目因现场管制影响的时间累计都有好几个月。
“国内人员来不了，我们就尽量聘请埃及的工程师和工人，再进行培训。”苟勇告诉记者，通过这种方式，两国之间技术、管理交流加强了，也促进了当地就业。
“这个项目是我参与建设的第一个海外交通工程，我们团队的大多数人也是第一次。”苟勇说，“相比于国内的工程，参与这种项目确实更有自豪感。”
于当地发展而言，作为横跨亚非的钢铁纽带，苏伊士运河平转开启铁路桥通车后，将为苏伊士运河经济带建设和两大洲的联系往来提供更为方便快捷的桥梁通道；于川企出海而言，这项工程则有利于四川企业进一步开拓亚非投资市场，促进四川建造走向世界，也更加深度的融入“一带一路”建设中。记者 曹菲
（图片由蜀道集团四川路桥桥梁公司提供）
