5月2日17点28分，随着最后一车混凝土浇筑完成，贵南高铁樟江多线特大桥成功合龙，标志着贵南高铁第六标段主线桥梁工程全部完成，为后续桥面系施工和铺轨奠定了坚实的基础。

　　樟江多线特大桥位于贵州省黔南州荔波县朝阳镇境内，2018年年9月开工，由中铁十八局集团承建。该桥一头连接贵南高铁全线规模最大的在建中间站——荔波高铁站，另一头连通贵南高铁全线最长隧道——九万大山一号隧道(17012米)；大桥全长1719米，属于控制性重点难点工程。

　　樟江多线特大桥是贵南高铁全线施工工艺最复杂的桥梁之一，施工内容包括397根桩基、54个承台、56个墩台、29孔简支梁和4联连续梁。其中，六线变双线道岔连续梁全长228米，是本桥中难度最大、浇筑方量最大的连续梁。

　　樟江多线特大桥跨越樟江，江内全年水流湍急，水中基础施工难度大，基础施工存在缩孔、塌孔等风险。施工单位克服疫情、环水保、资金紧张等困难，精心组织，合理配置人员和机械设备，采用支架现浇、移动模架现浇、挂篮悬臂浇筑施工工艺，按期保质保量完成施工节点任务。其中该桥六线变双线道岔连续梁首联（B节段）一次性浇筑混凝土2300立方米，创造了贵南高铁贵州段一次性整体浇筑连续梁混凝土方量之最。

　　贵南高铁是贵州第一条设计时速350公里的高速铁路，预计2023年底开通运营。届时，贵州独山、荔波等地将迈入高铁时代，高速动车组从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于完善贵州高铁网、优化黔桂两省(区)黄金旅游通道、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展等方面都具有重要作用。

　　融媒体记者 曾秦