4月16日，S304濮阳白堽黄河 及接线工程全线的首片箱梁，成功架设在西堤内引桥29#—30#右幅的第一跨墩帽上。该项目使用的箱梁为装配式波形钢腹板组合箱梁（以下简称“波形梁”），在我省属首次大面积应用。

　　S304濮阳白堽黄河 及接线工程由中国建筑第六工程局有限公司承建，于2020年7月开始建设，预计2023年底建成通车。线路全长14.065公里，其中濮阳市濮阳县段长9.075公里（含3.495公里接长线）、山东鄄城县段长4.99公里（含0.865公里接线）。项目按一级公路标准建设，设计为双向六车道，设计速度每小时100公里，桥面宽度32.62米，桥涵设计荷载等级为公路Ⅰ级。

　　4月16日上午，在两台260吨龙门吊的共同协作下，该项目全线的首片箱梁成功架设完成。该项目使用的波形梁，其波形钢腹板厚度仅10毫米左右，单片梁自重400吨，取代了传统的30厘米～80厘米厚的预应力混凝土箱梁腹板。与传统的混凝土箱梁相比，波形梁自重轻，降低了地震力和腹板抗压刚度，提高了顶底板预应力效率和腹板抗剪能力，加大了腹板抗屈曲刚度，减少了造价成本，能充分发挥各种材料的性能，使结构受力更加合理。此外，波形钢腹板与混凝土的完美结合，也使建成后的大桥更具视觉冲击力。

　　在国内，波形梁目前属于使用较少的一种新型结构形式。该梁型由我省交通规划设计研究院设计，为2020年省交通运输厅6项推广科技成果之一。S304濮阳白堽黄河 及接线工程项目，全桥设计将使用波形梁726片。

　　4月16日首片箱梁的架设完成，拉开了该项目全线梁板架设的序幕。桥梁建成通车后，将成为濮阳市与菏泽市最直接的快速通道，成为河南与山东省连接彼此、跨越空间的载体，将结束黄河两岸往来绕行耗费时间长的历史，有效促进河南、山东两省经济快速发展，为助力濮菏地区经济一体化发挥不可替代的作用。