7日，翔安大桥海中区中航道桥进行最后一榀钢箱梁的海上吊装，随着这榀钢箱梁的精准落位，翔安大桥海中区中航道桥顺利实现合龙，这也标志着海上预制拼装作业最大难关已经闯过。

　　翔安大桥海中区中航道桥坐落于翔安大桥A2标段，合龙口钢箱梁长84米，重2600吨。上午，施工单位中交二航局借助4000吨起重船，将合龙段的这榀钢箱梁吊起，这段的起吊高度在全桥中最高，达到50米。吊升过程异常缓慢，经过长达3个小时的吊升，钢箱梁与桥高齐平，随后起重船缓缓向15和16号墩横移，最终将这榀钢箱梁精准落在了已架设好的两个节段之间，实现中航道桥合龙。此次合龙的钢箱梁包含变截面、变高度节段，工艺衔接复杂，施工难度和风险大，对吊装平衡性、安全性提出了更高要求。为此，施工单位采用三项液压千斤顶，通过智能传感器和调位控制系统，实现对落梁的精准调位，精度控制在了毫米级。

　　这次合龙的中航道桥是翔安大桥海中区处在航道中央的桥梁，也是全桥的最高点，以16号桥墩为中心呈对称分布，共有六跨桥梁组成，分别为两个中跨长300米、四个边跨长360米，建成后的中航道桥将来可以满足航行2000吨级散货船的通航要求。不仅如此，这座中航道桥还包括了这次海上吊装中两榀最重的钢箱梁，每榀重达3200吨，此前也都已完成吊装。它们共同组成了翔安大桥A2标段完成吊装的首联箱梁，标志着海中区桥梁最大的施工难关已经闯过。

　　中交二航局项目部技术部长 余小龙：这联箱梁做完，后续我们会涉及到的钢箱梁吊装的难点，基本上都已经有做过一遍了，整个在技术上还有在组织上面都已经非常成熟了，后面吊装整体来说就会比较顺利了。