3月16日，记者在现场探访发现，备受关注的引江济淮繁华大道桥跨河主桥即将合龙，这是安徽首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。

　　据悉，该桥预计今年年底前具备通车条件，计划2023年通车。

　　记者来到位于肥西县的引江济淮繁华大道桥项目部，只见这座特大拱桥雏形已现。一些工人正紧张地进行桥体框架梁钢筋安装。桥下江淮运河的河道开挖也在如火如荼进行。

　　据引江济淮繁华大道桥项目部负责人鲍艮平介绍，该桥去年开工，目前主桥安装已完成99%，只剩最后两个合龙段预计三四天后合龙。“桥面建设主体结构已经完成，合龙后将进行吊杆的张拉施工。”

　　引江济淮繁华大道桥工程起于周公山路（国三路），依次上跨江淮大道（派河大道）、江淮运河、方兴大道高架，终于小龙山路，全长1.577公里，最大单跨153米。跨河主桥为双层特大拱桥，拱顶至地面高44米。主桥上层桥面宽47.5米，下层桥面宽56米。上层桥为轨道与市政合建，双向六车道，轨道桥位于桥梁中间，市政桥分两幅于轨道交通两侧布置；下层桥为地面桥，双向4车道，带独立的人非车道。

　　“大桥结构形式复杂，为安徽省内首创，施工难度大。”鲍艮平告诉记者，桥体杆件数量多，使用大量的螺栓连接，“全桥有16万多个螺栓，螺栓安装的精度要求误差不超过1毫米。”此外，由于轨道交通与市政桥同层设置，对钢结构施工精度要求高。

　　根据设计，该桥作为公轨合建双层特大拱桥，上层桥两侧是市政桥，中间是合肥轨道交通4号线延长线；下层桥是地面桥，两侧可供行人通行。

　　“轨道桥放在市政桥梁中间，占地面积小，还能满足河道的通航要求。轨道列车在中间跑，车辆在两边快速通行，互不干扰，足够安全。”鲍艮平说，下面的市政桥建有独立的人非车道，未来行人可在桥上漫步观景，脚下的江淮运河一览无余。

　　值得一提的是，该桥两侧还设计有带弧形的“上弦月”灯光带造型，待通车通航后作为江淮运河上的景观桥，将成为合肥地标性建筑之一。

　　记者刘旸/文余康生/图