（记者李剑军、通讯员熊东东）“转过来了！”12月30日18时45分，历时85分钟的转体施工后，荆门市一座跨焦柳铁路立交桥梁体成功转体79度，到达预定位置，实现精准对接。据悉，该桥梁转体重量3.2万吨，转体吨位居全国第二。

　　据介绍，这座位于荆山大道的上跨焦柳铁路立交桥，地处荆门南车站西咽喉区，全长150米、宽42.5米，上跨5股铁路线。为减少桥梁施工对既有铁路行车影响，设计采用转体施工，先平行于铁路现浇梁体，后逆时针转体79度，与既有铁路线形成立交，转体半径70.5米。项目总投资1.7亿元，自去年4月起施工。

　　“我宣布，荆山大道上跨焦柳铁路立交桥梁体转体开始！”当天17时许，随着荆门市委常委、副市长李文震一声宣布，施工方中国中铁七局四公司数十名技术、管理人员迅速各就各位，按照预先确定的流程有序操作，到5时20分转体正式开始。

　　“启动牵引设备!”“启动牵引力1200KN!”“测量小组报告：转动10度！”……现场忙而不乱。记者在现场看到，巨大的梁体安在一个大型基座上，基座由编有序号的1-12号撑脚共同撑起梁体，正缓慢地逆时针转动。

　　时间一分一秒过去，转体进度实时显示在一旁的大屏幕上：已转0.001度、10.101度、12.068度……实时数据精确到小数点后3位。转体20度之前，测量小组每5度报告数据，20度之后每度报告，23度后每半度报告；转体到78度停止，进入点动施工，直至转体79度完成。

　　“经确认，转体就位。”技术员郭朝汇报。“经检查，转动体系已锁定。”18时45分，技术组张剑峰汇报。

　　最后，现场安全组按指令撤除线路封锁、接触网停电防护，通知车站正点消记，本次转体施工成功收官。

　　施工单位中国中铁七局四公司党委书记龚上俸在现场介绍，该转体项目具有施工工艺复杂、施工作业环境限制多、转体重量大等三大特点。项目先平行铁路线，采用满堂支架法全现浇方式完成桥面施工后转体跨越焦柳铁路，转体工艺先进，技术要求高，加之项目临近焦柳铁路运营线施工并转体跨越，铁路部门严格管控和审批施工作业时间，安全防范等级要求高。

　　荆门市政府党组成员陈保宁在致辞中说，跨焦柳线立交桥梁体成功转体，标志着荆山大道最后一道节点被突破。荆山大道竣工通车后，将力推荆门加快实现城市二环线互联互畅，有效缓解中心城区交通堵塞压力，对优化城市交通格局、提升荆门城市能级具有重要意义。