12月6日，记者从中铁大桥局二公司巢马城际铁路项目部获悉，正全速加快建设的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥，于12月5日同时完成两大施工关键节点——总高345米的Z4号主塔墩双壁钢围堰成功对接合龙，巢马城际铁路全线首节墩身顺利浇筑完成！

　　战冬日、抢工期、赶进度。作为我市加快推进长三角更高质量一体化发展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一号工程”，巢马城际铁路主体工程自今年初开工以来，通过狠抓工程进度、强力攻坚克难、做好要素保障，项目建设呈现“跨栏冲刺”、齐头并进的良好态势，成为我市聚焦聚力项目攻坚的生动缩影。

　　巢马城际铁路首节墩身浇筑完成

　　12月5日下午3点，经过连续26个小时的奋战，马鞍山长江公铁大桥Z1号墩墩身首节浇筑完成。这是巢马城际铁路全线浇筑完成的首节墩身，标志着大桥建设从基础施工正式转入墩身施工，进入了新的施工阶段。

　　据了解，Z1号墩墩身为双层结构，下层为铁路桥墩，上层为公路框架墩。铁路墩身采用横向门式墩，墩高37.8米，墩身混凝土总方量5103.4方。据了解，墩身共分8节施工，此次完成浇筑的第一节高6.5米，混凝土方量812方。

　　为确保首个墩身在保证质量、安全前提下顺利完成浇筑，项目部多次召开技术交底会，从施工准备、工艺流程、安全质量等多个方面进行交底培训和研讨。技术人员不断优化钢筋绑扎、模板安装方案，确保每根钢筋、每个预埋件、每颗螺栓按图纸及规范安装到位。

　　Z4号主塔墩双壁钢围堰成功合龙

　　同日，相隔不远的Z4号主塔墩也传来好消息。

　　随着最后一个钢围堰单元块成功对接，位于大江之上的Z4号主塔墩双壁钢围堰顺利合龙，为主塔墩承台施工打下了坚实基础。

　　作为世界上最大跨度的三塔双跨三索面斜拉桥中主塔，Z4号主塔塔高345米，塔墩采用双壁钢围堰施工。钢围堰采用的是矩形带圆倒角的双壁钢套箱结构，双壁结构壁厚2.0米，平面尺寸为93.6×59.1米，相当于13个标准篮球场，高度30米，用钢量达6000多吨。

　　据现场技术负责人张杭介绍，为将钢围堰这个“庞然大物”顺利拼装完成，项目部抢抓“低水位”施工黄金期，钢围堰结构分三节依次拼装到位。其中，重达2400多吨的底节采用的是水上浮态拼装法，其余两节围堰单元块则通过长天龙浮吊船拼装就位。钢围堰拼装完成后，将迅速转换到取土下沉的工序中。

　　“通过采取新工艺，钢围堰施工高质高效、顺利完成，不仅为Z4号主塔墩承台施工打下了基础，更为国内桥梁深水基础钢围堰浮态拼装积累了宝贵的施工经验。”张杭表示。

　　记者 刘挺 通讯员 梅家政 汤振亚 葛凝怡