11月8日，经过19个小时的连续浇筑，广西滨海公路龙门大桥首跨移动模架箱梁顺利浇筑完成，标志着龙门大桥全线上部结构施工正式拉开帷幕。
龙门大桥移动模架段箱梁分左右两幅，设计为50米等截面现浇箱梁，采用C55混凝土浇筑，首跨浇筑方量为775立方米。
相比于传统施工方法，移动模架造桥机能适应跨海大桥建设中的各种环境，更高效安全，操作更便捷。
两大优势
一是不需要建设庞大的预梁制场和大吨位运架梁设备，减少制架梁的大临设施建设和设备购置费用，大幅降低箱梁制造成本；
二是不受线下工程施工进度影响，可加快施工整体进度。
三大创新
本次龙门大桥采用下行式移动模架现浇，具备以下三大创新：
一是采用自行式移动模架，牛腿倒运无需吊机辅助；
二是移动模架导梁和主梁采用铰接，可进行一定程度的转弯，主梁前后采用对称设计，可满足移动模架前后双向施工要求；
三是项目所处位置风力较大，模架采用抗强风设计，保证过孔安全。
五大举措
为确保顺利完成移动模架箱梁浇筑，龙门大桥项目结合海域施工特点，加大科研攻关力度和设备投入，采用四大举措力保浇筑顺利完成。
一是结合东引桥桥墩为花瓶式独柱墩，高度较高且承台位于水位下方的特点，项目选用自行式移动模架，以满足水上高墩施工需要。
二是投入新设备——超声波高频振捣摊铺机，有效提高现浇箱梁顶板施工效率、施工质量和平整度。
三是优化移动模架施工方案设计，适应700米半径曲线制梁，确保施工的平稳可靠性，提高施工效率。
四是为破解海边施工易受台风影响难题，项目加强移动模架抗风设计，使用限位器、风速仪、急停装置等，保证多种工况下的施工安全和平稳。
五是项目充分运用东岸建管中心、生产调度中心等信息化管理平台，结合智能物料管理系统，对材料出入库、混凝土运输等过程实时监控，实现各施工环节有序衔接。
据悉，龙门大桥项目充分依托移动模架施工工艺开展科研攻关，目前已拟定《小曲线半径双幅桥现浇箱梁移动模架关键施工技术》等科研课题，策划《小曲线半径窄双幅桥现浇箱梁移动模架结构设计及施工》等论文，设计《一种便捷式托架安装系统》等专利，为移动模架现浇梁在跨海大桥施工中应用，积累了宝贵经验。
龙门大桥由广西交通投资集团投资建设，中交路桥建设有限公司、广西路桥集团联合承建。项目路线全长7.6公里，是我区规划建设的第一跨海大桥。主体工程由龙门大桥、扬帆立交及三段路基组成，其中桥梁总长6007米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000GT邮轮通航要求。龙门大桥工程是北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，项目建成后，将打通广西滨海公路的 “卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离。
