10月27日凌晨，总长8149米的绵(竹)茂(县)公路篮家岩隧道主洞顺利贯通。这是绵茂公路所有隧道中里程最长、难度最大，也是最后贯通的隧道，绵茂公路全线贯通进入倒计时。
绵茂公路于2009年9月开工，该道路建设异常困难，预计2022年底建成通车。
耗时六年 绵茂公路最后一座隧道贯通
10月27日上午，篮家岩隧道施工现场一片忙碌，记者看到，大型挖掘机正在清理刚刚爆破出的洞渣，货车来来回回将渣土运出隧道。
“篮家岩隧道2015年10月15日开始动工，耗时六年，今天顺利贯通。”篮家岩隧道项目负责人王云刚介绍，长8149米的篮家岩隧道是绵茂公路控制性工程，它是该公路建设中里程最长、难度最大，也是最后贯通的隧道。
王云刚介绍，篮家岩隧道施工有“三难”。第一，施工建设的便道有26公里，都建设在河道内，该地段多处有高位塌方，平时有落石，主汛期无法施工。第二，施工期比较短，每年只有6个月左右的施工时间，“遇到汛期的话，现场所有人员都要撤到清平。”第三，篮家岩隧道内有很多危岩，地灾频繁，严重制约了篮家岩隧道的整体工程进度。
现场施工人员介绍，该隧道地处龙门山脉深切割的高山区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，属中造蚀地貌，隧道埋深位居全国第一，高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，施工难度极大。
预计2022年底通车
据了解，绵茂公路穿越巍峨高耸的龙门山，将阿坝茂县与成都平原相连。其全长近56公里，绵竹段总长47.49公里，阿坝州茂县境内段全长7.966公里。
绵茂公路设计标准为二级，地震设防等级为8度，设计速度40公里/小时。在绵竹段，有42座桥，17座隧道，总投资27亿多元。施工现场相关负责人介绍，绵茂公路是四川省最艰巨的交通灾后重建工程，具有“三多二高一复杂”的特点。
“三多”：一是穿越的地震断裂带多，全路段将穿越龙门山脉四大断裂带；二是沿线塌方、泥石流、堰塞湖多，地震后沿线山体崩塌极其严重，施工安全隐患严重；三是新建桥梁、隧道多，“桥隧比”高达68%，防护工程线长量大，技术要求高。
“二高”：一是保护生态环境要求高，二是地震设防等级高。
“一复杂”：水文地质条件复杂，地震引发沿线山体崩塌，河床提高，从而给抢通保通及公路建设带来新的课题，需要解决大量的难题。
“篮家岩隧道贯通后，绵茂公路全线贯通也将进入倒计时。”绵茂公路建设公司总经理李兴华介绍，预计绵茂公路2022年底建成通车。
(记者 王明平)
