10月19日，记者来到济南大西环项目施工现场，黄河特大桥已初现雏形，45号水中墩在水流湍急的黄河水道中拔地而起。视线随着墩身上移，建设者们正在黄河水面以上10米高的施工平台上紧张施工作业，45号水中墩第4节浇筑工作正在有序进行。

　　记者从现场了解到，作为济南大西环项目的控制性工程，黄河特大桥全长4627米，是目前国内最大规模的四塔钢混组合梁部分斜拉桥。大桥横跨黄河，其中45号主墩位于黄河河道内，是黄河特大桥唯一一个水中墩。当前，除45号水中墩外，其余主墩已经施工完成。

　　黄河特大桥建设面临地质条件复杂、安全标准高等多项挑战，尤其是45号水中墩的施工难度更大。目前，黄河正值汛期，大桥建设受汛期影响工期压力大，但是项目建设者未雨绸缪，在保障工程安全、质量的前提下确保进度不受影响。

　　“早在汛期到来之前，我们就提前谋划、加班加点完成了水中墩承台、墩座以及出水面的两节墩柱的浇筑，减少汛期对跨河桥梁施工的影响，否则至少耽误3个月工期。现在我们项目进度保持稳定，预计11月初完成水中墩墩身施工。”山东高速济南绕城西线公路有限公司工程处处长路本升告诉记者。

　　随后，记者来到位于济南市长清区马山山脉腹地的马山隧道施工现场。该隧道左线长1275米，右线长1267米，提前一个月完成了开挖进尺过半任务。马山隧道施工面临围岩等级低、开挖断面大等难题。此外，施工过程中安全必须放在首位，需要全程监督，在建设过程中切实消除安全隐患。

　　尽管如此，交通建设者们心怀愚公移山的精神，秉承隧道每开掘一米就是一个进步，提前打通就是为全线贯通打好坚实基础的理念。“24小时排班施工，力争明年年初能够让马山隧道贯通”，山东高速集团济南大西环项目七分部副经理张少华介绍说。

　　目前，济南大西环项目路基工程累计完成33.8%，桥涵工程累计完成42.9%，隧道工程累计完成42.5%。该项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，是山东省委省政府确定的重大建设项目，于2020年6月开始建设，已入选交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目和全国交通重大工程宣传示范项目试点。

　　据悉，济南大西环项目全长103.902公里，途经长清、齐河、禹城三个县市区，采用双向六车道高速公路标准建设。主要工程有特大桥2座、隧道3座、跨铁路转体桥2处、枢纽互通5处、一般互通9处、服务区2处、匝道收费站9处。

　　项目建成后与大北环、大东环、大南环共同组成济南的新外环，新增一条与京台高速平行的高速公路，为过境车辆提供了新选择，提高路网整体效益。同时，对加快推进济南省会城市群经济圈建设，促进沿线区域经济和社会发展具有重要意义。(记者 刘兰慧 常青 实习生 张钰华 报道)