2021年10月14日，部分交通建设工程行业专家莅临祁婺高速公路项目中铁大桥局A2标钢梁拼装场及花园桥面进行参观、调研。其中，60米跨钢混组合梁采用钢梁简支桥面板连续的结构形式为国内首次采用的新型结构形式，受到专家高度关注。

　　祁婺项目地形地质复杂，生态环保要求高，设计时综合考虑线路线形、地形、材料来源、运输条件、周围环境等因素，以减少下部结构工程量，提高上部结构跨度为设计理念，在连续跨越山岭区选用60米跨度钢混组合梁。

　　60米跨钢混组合梁结构形式自重轻、强度高、跨度大，在跨度及力学性能上有显著优势；既施工方便快捷，可更大程度地实现工厂化制造，且推进钢桥建设可有效“去产能”。专家一行就钢梁拼装线形、高栓施拧、面板混凝土浇筑、运输与架设等控制进行了调研，特别就桥面板在横向湿接缝处产生负弯矩问题进行了讨论。

　　该项目办主任习明星介绍，相较于传统方式不同，由于钢梁简支，钢梁主要产生正弯矩即由钢梁底板承受拉力，桥面板连续，桥面板在横向湿接缝处产生负弯矩即上表面受拉力，拉力主要由钢筋承受，在后期车辆行驶过程中，墩顶纵向钢筋反复受拉，将产生疲劳应力对结构产生不利影响。因此，设计在墩顶两侧加设橡胶垫，使部分桥面板与钢梁分离，减小钢梁对桥面板的约束，增大横向湿接缝可变形范围，减小疲劳应力，从而降低影响。现场参观的专家建议，先浇筑纵向湿接缝再浇筑横向湿接缝，使施工过程的受力更接近成桥受力状态，可以减小成桥应力。为更进一步了解钢混梁的受力情况，该项目委托同济大学对钢梁的应力进行监测。届时，施工单位将根据同济大学试验结果，优化混凝土配合比，提高混凝土性能，建设优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的品质工程。