8月27日随着全桥最后一块公路桥面板
被架设到指定位置
中铁大桥局承建
中铁大桥院参与设计的
孟加拉“梦想之桥”——
帕德玛大桥公路桥面贯通
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6.15公里钢铁巨龙亮相
帕德玛大桥主桥全长6.15公里，是一座双层钢桁梁桥，上层为双向四车道公路，下层为单线铁路。上层公路桥面由2917块桥面板组成，每块桥面板宽21.25米，长度有2米和2.15米两种规格，每块桥面板重约60吨。
为了桥面板快速架设，项目部采用900米整联预制胶拼技术，即在岸上完成桥面板预制工作，再通过水路和桥面运输，由浮吊等专用设备将桥面板提升至桥墩上，最后由架板机完成现场安装工作。
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解决桥面架设技术难题
大桥桥面施工工序复杂、技术难度高，主桥每跨钢梁长150米，重约3000吨，安装精度需控制在2毫米内。由于受温差影响，数小时内桥面板位置变化可达20毫米，为保证测量定位的极度精准，现场技术人员采用相对定位法，以钢梁为基准，通过实时测量计算，保障安装精度达标。
项目部先后投入4套公路架板机分段作业，通过可同时实现“涂胶、清胶、张拉”功能的一体化平台，采用交叉锚固的方法，将原先三次张拉三次压浆技术改良为三次张拉一次压浆，通过这样的系列创新举措、资源配置调整、施工工艺及顺序优化，将单轮次压浆所需时间从最初的3到4天缩短至半天左右，公路桥面板的架设速度由一天4块提升至17块。
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应对恶劣天气影响
除了吊装吨位重、起吊高度大、高空作业风险高等技术难点外，建设者还要应对季节性飑线风、暴雨等不利天气带来的挑战。为此，项目部多次召开专题会议，不断优化施工方案，全程把控每个施工环节。
建设者与洪水赛跑，提前拉通桥面运输通道，将最后两百余块公路板的运输方式从水上运输变为桥面运输，保证了大桥的施工进度和安全。
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多措并举确保施工防疫两不误
自去年3月以来，孟加拉国新冠疫情反复，目前确诊病例已达138万。项目部多措并举确保施工防疫两不误。
今年7月，达卡封城，适逢大桥公路板架设高峰期，水泥的用量激增导致库存水泥短缺。为了不影响施工，项目部多方沟通协调，争取到水泥供应的绿色通道。6月以来，大桥主桥公路桥面板架设工作以平均每个月100块的速度加速推进，并于8月底提前完成。
在疫情防控方面，项目部积极响应中国驻孟加拉大使馆号召，通过“春苗行动”为在孟中方员工接种新冠肺炎灭活疫苗。
除测温、消杀，定期发放口罩等日常防疫外，项目部建立了33处孟工宿舍集中安置孟籍员工，对其并实行封闭式管理，并提供免费食宿。
目前大桥已经贯通
下一步就是全线通车啦
我们期待吧
项目链接
孟加拉帕德玛大桥为连接中国与东南亚“泛亚铁路”重要通道之一，是“一带一路”建设的重要交通枢纽工程，也是中国企业在海外承建的最大规模和最大单体桥梁工程，被孟加拉国人民亲切地称为“梦想之桥”。
帕德玛大桥通车后，可将孟加拉国南部21个区与首都达卡联通起来，实现南北公路、铁路贯通形成新的交通大动脉，也将结束帕德玛河两岸千百年来的摆渡历史，将原先七八个小时的过河时间缩短至10分钟。据测算，大桥通车后，每年将为孟加拉国GDP带来1.2%左右的增长。
文字：余石峰 周金辉 严旭光 占传国
