2021年7月20日晚，48车满载35吨的大卡车，一起开上新建的宜昌伍家岗长江大桥。以检验这座即将通车的大桥“身板”健康情况。
这次重载卡车上桥，全重达到1680吨，是一次科学测定大桥质量的荷载试验。7月20日晚8时，随着伍家岗长江大桥现场指挥部技术总负责周昌栋一声令下：“荷载试验开始”，48辆满载大卡车，按顺次要求上桥，分14个工况，检验大桥设计和施工质量，判断大桥实际承载能力，评价大桥在设计使用荷载下的工作性能，确定工程的可靠性，为竣工验收提供科学技术依据，为大桥建立 “指纹”档案。
荷载试验指挥平台
由于伍家岗长江大桥主桥采用了钢材和混凝土两种不同传热属性的材料，因此，本次通车鉴定安排在温度相对恒定的夜间进行。
为了完整检测大桥质量，试验人员在全桥各关键部位，共安装了近800个测点，以采集试验中桥梁各部位的应力、位移、温度、塔偏等相关数据，同时，使用无线索力仪检测全桥300根吊索及主缆锚跨索股索力。
等待检测的伍家岗长江大桥
荷载试验共分为三个部分，即桥梁初始状态参数调查、静载试验和动载试验。在进行静、动载试验之前，大桥指挥部已经完成了外观检查、桥梁恒载线形、吊杆索力测量、锚跨主缆束拉力均匀性测试等，桥梁初始状态参数调查及试验全过程的理论计算工作，为现场试验奠定了良好的基础。
本次主桥静载试验的14个工况，每个工况按加载车辆的数量分为3-6级，最大荷载工况分别在两个主跨中部位，需要使用48辆35吨重的货车，即让48车辆车同时在桥中部施压。
伍家岗长江大桥接受重载考验
记者在伍家岗长江大桥江北侧桥头见到：临时搭建的工棚内，有一台70寸显示屏作为本次荷载试验信息指挥平台，实时反映大桥在试验荷载作用下的桥面挠度、主缆变位、主塔偏位、支座位移、现场环境温湿度、试验现场视频监控等主要测试指标的实测值和理论值，并自动对起来结构的安全性进行评价。
据桥梁专家周昌栋介绍，试验指挥平台集监测、预警、反馈和控制于一体，可实时视频展示加载车辆数量、位置信息，实时记录、展示出桥梁在不同车辆加载工况作用下的受力及变形数据，实时分析桥梁加载校验系数和安全状态，通过各模块协同工作输出相应调控指令，确保业主及技术人员能够通过信息指挥平台更直观地实时了解桥梁受力状况，确保桥梁结构安全，这种全方位实时展示方式，在国内尚属首次。
现场指挥周昌栋观察大桥荷载试验动态
大桥两侧地面上，每隔100米左右便有一个拳头大小的黑色小仪器，每两个仪器之间由细细的软管相连。这种高精度竖向位移测试系统，可以在一分钟内采集完全桥的挠度变形数据，再由无线传输系统和大数据计算系统传输至指挥中心，直接反映大桥的桥面变形曲线，该测试系统不受桥长限制，精度达0.1毫米，大大提高了工作效率和数据精度。
大桥下游夜色
在主桥江北侧桥头，布置有一部雷达，这种雷达测索力系统，不需要布置传感器，就可以一次性测试单侧全部吊杆的索力，测试时间不超过1分钟。而传统的测试方式，需要在每根吊杆上布置传感器，依次进行测量，一个工况测试吊杆的时间，往往需要半小时。
大桥上游宜昌城区
周昌栋介绍，伍家岗长江大桥完成大桥静载试验后，将于7月22日晚18：00时开始，进行动载试验，分为跑车试验、跳车试验、会车试验和刹车试验。主桥的跑车试验，将采用两辆试验载重汽车同侧并排，分别以每小时20、30、40、50、60公里的速度在桥面上驶过，测量桥梁结构在行车状态下的振幅、动应变、动挠度及冲击系数等动力学参数。
大桥静载动载试验完成后，检测单位将根据试验结果，为大桥出具体检测报告。待通过整体验收后，大桥将全面开放，预计通车时间为2021年7月30日。
