大桥桥塔顺利封顶
6月17日上午10时，铁四院设计的福厦高铁乌龙江特大桥主桥最后一段钢箱梁拼接完成，标志着乌龙江特大桥主桥顺利合龙，“新福厦”又一个重大控制性工程实现突破。
福厦高铁乌龙江特大桥桥址处共有五条线路并行跨越乌龙江，从上而下依次为：福厦铁路（老福厦）、福平铁路、福厦高铁（新福厦）、G324国道公路和公路复线。为集约利用通道资源，福厦高铁选线在福平铁路与G324国道之间跨越乌龙江，为减少对乌龙江航道水运的影响，采用了432米的主跨布置。
福厦高铁乌龙江特大桥为世界首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥
五座大桥中，福厦高铁乌龙江特大桥不仅跨度远超其它桥梁，大桥承载能力亦是首屈一指，近30米宽的梁面能同时承载四线铁路运行。大桥应用高低塔斜拉桥、钢箱混合梁主梁、数字化设计等多项先进技术，确保高速铁路运营安全。大桥主梁钢箱梁与混凝土箱梁过渡衔接的钢混结合段，是主梁的关键结构构造，通过数字化设计手段，实现了该复杂结构从设计到施工的“三维可视化”。
数字化BIM建模技术图纸
福厦高铁是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，是“八纵八横”东南沿海铁路重要通道。项目的建设对于打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系，实现福州、厦门两地“一小时生活圈”具有重要意义。
