记者从成兰铁路有限责任公司获悉，6月15日凌晨3时许，成都至自贡高速铁路(以下简称成自高铁)全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着该桥悬臂连续梁中跨实现合龙，成功跨越成自泸高速公路，为成自高铁如期建成开通奠定坚实的基础。

　　成自高铁全长约176公里，设计速度350km/h，线路北起成都东站，经成都天府站、天府机场站、资阳西、球溪、威远，引入绵泸高铁自贡站。该线路还将通过自贡至宜宾铁路连接渝昆高铁，共同构成川西、西北等地区至云南的快速客运通道，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，是成都(天府新区)与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。

　　成自泸高速立交双线特大桥位于自贡境内，全长约1920米，桥梁首先下穿绵泸高铁，再跨越成自泸高速公路，接着与绵泸高铁平行，最后跨越长滩河。该桥有着施工组织难度大，安全风险高，控制因素较多等特点，该桥设计与施工最大难点在于梁部结构及墩台布置需考虑在建绵泸高铁、既有成自泸高速公路、在建自贡至内江快速通道及河流沟渠的影响，还需充分考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护设计。

　　据中铁五局成自项目部项目经理张志坚介绍，为应对不良因素，项目部组织精兵强将，迎难而上，在下穿绵泸高铁门式墩的7孔支架现浇简支梁与平行绵泸高铁的6*32m渡线道岔连续梁，采用了钢管立柱、贝雷梁现浇和滑模施工工艺，大大减少模板拆装需要的天窗时间，现已顺利完成混凝土浇筑及支架拆除。

　　该桥(72+128+72)m悬臂连续梁采用挂篮悬浇法施工，两个主墩上部悬浇结构设计相同，全桥共71节段，其中每个T构单侧16个标准节段，最大梁高10m，合拢段长2m，梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。在悬臂连续梁施工中，为减少悬臂连续梁施工对高速公路的干扰，项目将跨路防护措施由防护棚架调整为全封闭式挂篮，该措施可减少安装时间，降低钢材用量，有效地节约成本，且避免对桥下道路的侵占，使行车施工两不误;在绵泸高铁联调联试期间，为将施工对既有线的影响降到最低，项目部严格的执行临近既有线施工作业标准，拆除塔吊采用吊车进行作业，精细合理分配每天天窗作业时间，确保悬臂连续梁施工每道工序达标，实现施工效率的最大化。

　　据了解，目前成自高铁全线已由线下工程施工，逐步转入线上工程施工的新阶段。(记者 戴璐岭)