5月31日，贵南高铁全线首座超过5000米的长隧道——德兴隧道顺利贯通，这标志着贵南高铁重难点长隧道开始进入逐一贯通的攻坚阶段，高铁建设前期工程已经进入尾声。目前贵南高铁广西段的桥梁、隧道、路基、涵洞等高铁建设前期工程已完成七成以上，计划今年下半年将启动沿线站房、轨道等高铁建设后期工程的开工建设。

　　位于广西河池市境内的贵南高铁德兴隧道全长5299米，是全线12座长隧道之一。隧道所处地域是典型的喀斯特岩溶地貌，在施工过程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质多达60余处，其中一处岩溶竖井深达160米，四壁陡峭，还与一条深约45米，宽约30米的地下暗河直接联通，给施工加大了难度。

　　中铁二局贵南高铁项目部分部经理孙凯表示：为解决这些技术难题，施工过程通过采取回填混凝土、预留排水通道等方法优化施工方案，同时在隧道掘进首次采用了国内最先进的“光面爆破法”，较传统工艺产生飞石较少，可以形成平整的爆破面，有效保障了隧道周围岩层的稳定性。

　　为减少爆破对围岩的稳定性与承受能力的影响，加快掘进速度，控制施工成本，施工利用3D扫描仪采集数据并实时分析，对隧道爆破炮眼质量、间距、药量分布、装药量数据进行计算和优化，目前已形成一套较完整的爆破参数，为全线后续喀斯特岩溶长隧道掘进施工提供了技术支持。

　　除了采用先进工艺外，在隧道挖掘过程中，施工单位还增加作业人员300余人，投入混凝土喷射机械手、履带式双臂锚杆台车等大型机械设备70多套，施工效率由以往的80米/月提升到100米/月，使隧道贯通的工期缩短了一个月。

　　贵南高铁项目横跨广西西北部和贵州东南部，为广西首条时速350公里的高速铁路，既是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带，也是“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，对衔接“一带一路”陆路南北新通道有着重要意义。

　　截至目前，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度已达75.3%，路基工程整体进度达到78.6%，隧道工程开挖进度达到73%，全线预计将于2023年底建成通车，届时将为广西加快构建“南向、北联、东融、西合”的全方位开放发展格局提供运输保障。（王勇、宋斯丽、莫小斌、杨旭初）