“每个千斤顶可支起500吨的重物，整座桥梁有这样的千斤顶64个，可支起3.2万吨的重物。通过平移加顶升的方式，让老桥在原地改造更新，实现与新建快速路的衔接。”宁波市城市基础设施建设发展中心的项目现场负责人史斌介绍道。
五一劳动节期间，记者在鄞州大道—福庆路（东钱湖段）快速路工程现场看到，这里一片繁忙的施工景象，全线分布着500多名施工人员，机器运作声、施工口令声、工具碰撞声……奏响了一曲劳动者之歌。
桥梁平移加顶升
这项新技术应用，全国首例！
沿着福庆南路往鄞州大道方向，一路上钢筋混凝土立柱林立。在福庆路跨鄞县大道立交桥施工现场，几台机器将立交桥支起，缓慢地将桥梁同步抬升。
为何要将老桥抬升，而不是拆除呢？史斌表示：“老桥的桥梁状况较好，但是标高、位置等都不达到快速路的相关要求，我们采用平移加顶升的方式，将桥梁调整到一定高度，留出作业空间，使老桥与快速路无缝对接，达到老桥重新利用的目的。”
“我们作了初步统计，老桥再利用不仅节能环保，还能节省1000余万元的费用。”史斌表示。
在桥下的项目部，有一间专门用于监测桥梁平移顶升数据的“总控制室”，控制室内有两台电脑，对32对千斤顶的数据进行实时监测。技术人员通过监测平台控制压力和位移，使桥梁同步平移或上升下降。
总控制室内的桥梁顶升数据监测平台
项目技术负责人张翀告诉记者：“两幅桥梁总体重量约9000吨，两幅桥梁总体顶升高度是7.8米，为目前国内最重、平移长度最长的桥梁。平移加顶升技术，同时在一座桥梁使用，为全国首例。”
一期快速路
计划年底基本实现高架贯通
鄞州大道—福庆路（东钱湖段）快速路是宁波“四横五纵九联”城市快速路网体系的重要组成部分。项目西起寒松路，东至邱隘立交，全长约10.4公里。其中，一期工程西起寒松路，沿鄞州大道、福庆路至环城南路，全长8.39公里，于2020年6月30日开工。
“目前，桥梁的平移已经到位，正在缓慢顶升，顺利的话，一天能上升40-50厘米，待顶升至离地面约7.8米后，预留出80厘米的高空作业空间，用于盖梁施工。”史斌表示。
整个工程建设方面，目前已基本完成了高架主线的桩基施工，承台立柱已经完成了近50%，盖梁浇筑和预制小箱梁架设也正在有序进行。
鄞州大道—福庆路（东钱湖段）快速路一期工程，预计今年5月底完成平移顶升改造，计划2021年12月底前完成主线桥梁梁板架设，基本实现高架贯通。
按照规划，鄞州大道-福庆路（东钱湖段）快速路二期工程西起福庆路与诚信路交叉口，跨越甬台温铁路，往东接东环南路，往北接现状邱隘立交。二期工程启动时间未定，需待相关规划及用地完成调整后实施。
记者 周科娜/文 刘波/摄
