5月19日历经九个半月施工
深中通道西人工岛
现浇隧道敞开段浇注完成
标志着西人工岛
现浇隧道主体结构完工
西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，分为暗埋段、敞开段及5条匝道，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。现浇隧道长475米，其中暗埋段长175米，与沉管隧道首个沉放管节E1对接；敞开段长300米，东侧与暗埋段相连，西侧与路基段相接，形成岛桥过渡，两侧与匝道联通，形成岛上互通。
自2019年5月暗埋段施工开始以来，项目部历经25个月的外海孤岛奋战，团队克服了孤岛、高湿、高盐、高温等恶劣自然条件影响，攻克了一系列技术难题，工程质量得到广泛认可，成为践行平安百年品质工程的典型范例。至此，深中通道人工岛主要功能得以实现。
隧道敞开段施工截至2020年8月1日，累计绑扎钢筋4758吨，使用各类机械连接接头5.6万余个，制作劲性骨架用角钢及钢筋近330吨，累计浇注主体混凝土2.4万方。
现浇隧道主体结构施工
将标准化、装配化、智能化于一体
有效解决了作业面狭窄
机械设备及人员物资密度高
施工时间跨度较大等难题
极大提高了主体结构施工进度和质量
确保了施工安全
标准化施工提升施工效率
项目部提前谋划，对双向八车道超大体量外海明挖现浇隧道不同分层分段方式进行研究，探究形成了适用于受限空间条件下大体量箱涵管廊构造现浇隧道的分层分段工艺；每次大体积浇注之前，严格执行“大体积混凝土浇注前准备工作检查表”，标准化助推各节段施工形成流水化作业。
装配化施工降低施工风险
敞开段与暗埋段相接处设置弧形顶板及弧形梁。由于结构形式复杂，高大异形模板较多，支架搭设体量较大，创新研发装配式模块化模板体系，实现了模板支架的分组快速转移。
智能化施工提升工程质量
技术团队对现浇隧道高性能混凝土配合比开展深入研究，形成具有普适推广应用价值的低温升、低收缩、高强、高密实大体积混凝土控裂、抗渗配合比，有效保证了现浇隧道的抗裂、抗渗性能；创新研制智能温控系统，实现大体积混凝土施工过程的温度实时监测，并对监测数据自动采集分析，实现了自动化、智能化控制，有效解决了大体积混凝土控裂难题。
西人工岛建设历程
2017年5月 首个钢圆筒开始打设
项目建设进入实质性的实体工程施工阶段。
2017年9月 西人工岛合龙
由57个超大体量钢圆筒勾勒出的“海中风筝”在珠江口上“飘”起。
2017年11月 西小岛完成回填
西人工岛建设由海上施工转为陆上施工。
2018年12月 西大岛完成回填
西人工岛陆域施工全线开始。
2019年5月 暗埋段第一次大体积混凝土浇注
西人工岛主线现浇隧道施工拉开序幕。
2019年9月 岛隧结合部
完成止推段完成主体结构施工。
2019年12月 西人工岛岛头
回水试验一次成功，二次止水滴水不漏，西人工岛各分项工程均围绕首节沉管对接的关键节点陆续展开。
2020年2月 岛隧结合部5个钢圆筒顺利拆除
为首节沉管对接提供了作业面。
2020年8月 现浇隧道暗埋段
提前60天全部浇注完成。
2020年9月现浇隧道敞开段
首次大体积混凝土浇注完成。
2021年5月现浇隧道敞开段浇注完成
西人工岛主线现浇隧道主体结构完工。
截至目前，有超过10000名建设者正在推进深中通道的建设，其中海底隧道已完成9节沉管安装，建成1443.5米，计划于6月沉放第10个管节。项目计划2024年建成通车。
