近日，螺溪洲大桥项目顺利通过初步设计评审，这座大桥是国内具有唯一性的标志性景观桥梁。
赣州螺溪洲大桥位于赣州市北部，毗邻厦蓉高速赣江大桥，是国道G105、G323连接线的越江节点。工程范围西起105国道，向东跨越虔东大道后接地，全长约3.84km，道路等级为城市主干路，桥梁长度约为1.74km。其中主桥采用敞开式景观钢桁架桥，跨径布置为70+140+140+70m，桥宽40.5米，工程总投资10.2亿元。
这座大桥是由市政设计院承接的。螺溪洲大桥的建设，不仅将实现赣江两岸的通达畅行，而且对于加快“中国稀金谷”核心区与水西片区互联互通，推进“中国稀金谷”发展具有里程碑式的意义。
造型独特，寓意深远
高颜值大桥抢先看
螺溪洲大桥由隧道股份市政集团市政设计院匠心打造，大桥的轮廓作为视觉序曲，状似群山，层峦叠嶂，是赣江上最潇洒的一笔，其强烈的线条感翩若飞龙，凌跃赣江。“K”字型桁架从视觉中心缓缓铺陈，其独特的肌理感令大桥倍显壮阔连绵，邀人一窥大桥落成后赣州区域经济腾飞，赣州民生再上新台阶的美好愿景。
不仅有高颜值？
高“研”值的创新内核也不输
螺溪洲大桥作为国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁，不仅以造型新颖，且蕴含着深厚的技术积淀，在令人欣赏大桥壮美外观的同时，亦叹服于设计团队的进取创新。在螺溪洲大桥的设计中，设计团队将敞开式桁架桥梁结构跨径推进到140m，刷新了国内原有记录，为后续桥梁设计提供实例依据，对丰富国内相关经验具有重要意义。
对于大跨径敞开式悬链线K形钢桁架桥整体结构性能、构造细节、支点竖向腹杆构造性能等问题，国内外暂无系统性的研究，鉴于此种情况，设计团队通过采用大型有限元软件MIDAS和Ansys，建立全桥仿真模型进行系统研究，分析其整体结构性能以及构造细节，对特殊节点进行实桥应力应变测试研究，以验证设计和理论计算结果，确保结构的安全。模拟分析敞开式钢桁架桥顶推施工全过程，结合对主要桁架杆件的偏位、挠度、应力等施工控制参数的计算，得出了桥梁在顶推施工各个阶段结构稳定安全度精确分析结果，提出了确保顶推施工阶段结构稳定安全的控制措施，亦填补了国内外研究的空白。
▲螺溪洲大桥结构计算模型
▲主桥应力图示
▲主桥位移图示▲主桥位移图示
▲主桥动力分析图示
▲螺溪洲大桥三维分析图
可“颜”可“研”
跨水行空畅通无阻
螺溪洲大桥为70+140+140+70=420m的开口式钢桁架结构，主体结构为两片主桁架，主桁中心距26.5m。两片主桁的外侧各有7m悬臂加劲支撑的非机动车道和人行道，桥面总宽40.5m。主桥钢桁梁采用整体式节点设计，中跨上弦桁高采用二次抛物线变化，中跨矢高20m；边跨及次跨为斜直线。中支点处桁架高度为30m，边支点处桁高20m。
对于支点高度较高的竖腹杆，考虑到面外稳定性和景观通透性的问题，仅在中支点处设置横撑。由于本桥桁架结构采用双腹杆K形桁体系，靠近中支点处竖腹杆较高，采用菱形腹杆，因此上下弦节间距相等。桥面系采用纵、横梁加固无底板的的正交异性钢桥面。桁架竖腹杆下设箱形截面的主横梁，每两道主横梁之间设一道工字形截面的次横梁横桥向两道主纵梁之间设置3道小纵梁，小纵梁根据横梁受力布置在受压区，以增加横梁的强度和稳定性。
